En fait, peu de customs sur le marché proposent un comportement général aussi élégant ou offrent une conduite aussi équilibrée.
En fait, peu de customs sur le marché proposent un comportement général aussi élégant ou offrent une conduite aussi équilibrée.
Installé de manière classique, les jambes naturellement pliées et les mains tombant confortablement sur un guidon large et bas, le pilote profite d'une position à la fois agréable et dégagée. Seule ombre au tableau à ce chapitre, le guidon s'avère tellement large et recourbé que ses extrémités cognent les genoux du pilote lors de manoeuvres serrées.
Si la V-Star 1300 demeure néanmoins nettement moins compacte que la 1100 et presque aussi longue que la 1700, en termes de maniabilité et de facilité d'accès, elle peut presque être considérée l'équivalent de la V-Star 1100 et ce, même si elle est considérablement plus lourde que cette dernière. Il ne s'agit pas d'un hasard, mais du fruit de nombreux efforts de la part de Yamaha, qui tenait à ce que l'accroissement de cylindrée par rapport à la 1100 ne génère d'aucune façon un recul au niveau de l'accessibilité.
Étonnamment légère à soulever de sa béquille, la V-Star 1300 s'allège encore plus dès qu'elle se met en mouvement, pour faire preuve d'une rassurante stabilité dans toutes les circonstances. L'aisance avec laquelle elle se laisse balancer d'un côté à l'autre, sur une route sinueuse, n'est rien d'autre qu'inspirante.
Des freins prévisibles et assez puissants, un embrayage léger, une excellente transmission et un rouage d'entraînement exempt de jeu excessif ne font qu'ajouter à l'agrément de pilotage et à l'impression de qualité renvoyée par la dernière V-Star.
La nouvelle mécanique qui l'anime attire, elle aussi, d'excellents commentaires. Sans être beaucoup plus rapide qu'une V-Star 1100, la V-Star 1300 se montre indéniablement plus plaisante grâce à une livrée de couple à la fois plus généreuse et plus hâtive, ainsi qu'à une signature auditive sobre, mais plaisante.
Qui dit compromis ne dit pas toujours succès, mais dans le cas de la nouvelle V-Star 1300, on doit bel et bien parler de réussite.
L'idée d'une custom «poids mi-moyen» avait été amenée par Honda il y a cinq ans, elle a aujourd'hui été reprise et améliorée par Yamaha, un fait qui n'a rien pour atténuer la forte rivalité qui existe entre ces deux excellents constructeurs.
Il s'agit d'une monture joliment équilibrée a tous les niveaux qui ne s'adresse pas aux plus exigeants amateurs de customs, mais qui devrait ravir ceux qui visent les produits de milieu de gamme.
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FICHE TECHNIQUE
Marque: Yamaha
Modèle: V-Star 1300
Prix: 13 799 $
Garantie: 1 an/kilométrage illimité
Moteur: Bicylindre en V SACT de 1304 cc refroidi par liquide
Transmission: à 5 rapports, entraînement final par courroie
Poids: 283 kg
Frein avant: 2 disques avec étriers à 2 pistons
Frein arrière: disque simple avec étrier à 1 piston
Pneu avant: 130/90-16
Pneu arrière: 170/70-16
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Bertrand Gahel est l'auteur du Guide de la Moto.
Les frais de transport et d'hébergement pour ce reportage ont été payés par Yamaha.
En mettant sur le marché sa toute nouvelle V-Star 1300 en 2007, Yamaha confirme que malgré l'étourdissante quantité de modèles actuellement offerts aux amateurs de deux-roues, de nouveaux besoins continuent d'exister. Il n'en tient qu'aux plus attentifs de les reconnaître et de les combler.
Rappelons avant tout que le créneau des customs de 1300 cc, vers lequel Yamaha attire l'attention cette année avec sa dernière V-Star, fut d'abord reconnu par Honda qui, en 2002 avec sa VTX1300S, tenta de combler le vide entre ses Shadow 1100 et ses VTX1800.
La même logique a poussé Yamaha à mettre la nouveauté en production puisqu'entre l'économique V-Star 1100 Custom de 10 499 $ du constructeur et sa prisée Road Star 1700 de 15 449 $ existe un écart de prix et de cylindrée qui ne demande qu'à être comblé, d'où l'arrivée de la nouvelle V-Star 1300 proposée à 13 799 $.
Certaines des customs les mieux finies de l'industrie portent l'emblème de la division Star de Yamaha et la V-Star 1300 ne fait qu'ajouter à la bonne réputation de la marque aux trois diapasons à ce chapitre.
Si la nouveauté n'offre pas un niveau de finition équivalent à celui d'une Roadliner de près de 20 000 $, ce qui est normal, il reste qu'on trouve très peu d'endroits où une attention aux détails supérieure aurait pu être souhaitable.
Que ce soit au niveau de l'instrumentation, de la peinture, du chrome ou de chacune des pièces formant le châssis, le grand soin manifesté par le manufacturier est évident. Même le V-Twin de 1304 cc, pourtant refroidi par liquide, semble exempt de toute tuyauterie.
Malgré une facture qui se devait de rester à mi-chemin entre celles d'une V-Star 1100 et d'une Road Star 1700 (elle est identique à celle de la Honda VTX1300, sa principale rivale), la V-Star 1300 abonde en caractéristiques enviables, comme un entraînement final par courroie, des freins à triple disque, des plateformes, un ordinateur de bord commandé à même la poignée droite, etc.
Pour 1500 $ de plus, une version de tourisme léger, la V-Star 1300 Tourer est livrée avec un grand pare-brise, un dossier de passager et d'excellentes valises latérales.
Si l'aspect, la finition et le prix de la V-Star 1300 semblent ainsi tous faire partie des points forts du modèle, la plus grande qualité de la nouveauté reste l'expérience de pilotage qu'elle réserve.