La Société de transport de Montréal (STM) a finalement décidé ne pas changer les noms de 19 des stations du métro, après un «imbroglio» créé par la publication des nouveaux noms de ces stations dans un bulletin de la Commission de toponymie du Québec.

Le président de la STM, Philippe Schnobb, a estimé que ces changements «ne sont pas nécessaires» et que la décision de modifier ces noms devait relever uniquement du conseil d'administration de la société, qui a appuyé un seul changement de nom, en avril dernier.

La Commission de toponymie du Québec a publié en mai dernier une liste annonçant les changements de toponymes de 20 stations du réseau du métro, auxquelles devaient être ajoutés des particules, comme des «de» ou des «l'», en conformité avec les noms officiels de rues où des artères où elles sont installées: la station L'Acadie serait ainsi devenue la station «de l'Acadie» en référence au boulevard de l'Acadie, et la station Outremont serait devenue la station «d'Outremont».

En entrevue avec La Presse, M. Schnobb a estimé que la publication de cette liste des nouveaux noms de stations relevait d'un malentendu. Les nouveaux noms résultaient d'une collaboration entre la Commission et un comité interne de la STM, qui avaient reconnu «un manque de cohérence» dans l'appellation de certaines stations qui ne portent pas les noms exacts: «nous avons une station Du Collège, par exemple, dit M. Schnobb. Si le «Du» est bon pour cette station, pourquoi ne le serait-il pas pour la station Mont-Royal, qui est située sur le boulevard «du Mont-Royal»?

Dès le début de la séance publique du conseil d'administration de mercredi soir, le président de la STM a annoncé qu'une seule station du métro changerait de nom, tel qu'en avait décidé le conseil d'administration de la société en avril dernier.

La station de métro «Square-Victoria», sur la ligne orange, est officiellement devenue «Square-Victoria-OACI», pour signaler la présence à Montréal de l'Organisation de l'aviation civile internationale, une agence relevant des Nations-Unies (ONU).

M. Schnobb a souligné que les coûts directs reliés à ce changement de nom s'élèvent à ce jour à «peu moins de 25 000$», sur un budget annoncé de 125 000$. Le changement de nom d'une station de métro entraîne le remplacement de bandeaux identifiant chacune des stations sur les quais, la correction de cartes et plan et même une session d'enregistrement, pour remplacer le nom préenregristré annoncé par intercom dans les voitures, à l'approche de chaque station.

M. Schnobb a indiqué que la dépense la plus importante a été faite pour l'impression des plans du réseau affichés dans les voitures du métro. Il y en a six par voiture et il y a plus de 700 voitures en circulation.

Voies réservées

Le conseil d'administration de la STM a aussi entériné mercredi la création de deux nouveaux tronçons de voies réservées pour les autobus sur le boulevard de l'Acadie et sur la rue Beaubien.

La voie réservée de la rue Beaubien qui fonctionne en période entre les rues Fabre et Saint-Denis, sera prolongée de six kilomètres entre les rues De Normanville et Pie-IX. Le projet de la STM suscite des inquiétudes chez certains commerçants de la rue Beaubien de  l'arrondissement de Rosemont-La Petite Patrie.

La STM prévoit aussi inaugurer cet automne une nouvelle voie réservée de plus de cinq kilomètres, sur le boulevard de L'Acadie, entre les rues Legendre et Dudemaine.

Les coûts d'implantation de ces corridors d'autobus réservés en périodes de pointe sont entièrement financés par le ministère des Transports du Québec.