Puis ils se sont souvenus qu'Audi avait lancé la deuxième génération de l'Allroad, quelques mois plus tôt en Europe...

Puis ils se sont souvenus qu'Audi avait lancé la deuxième génération de l'Allroad, quelques mois plus tôt en Europe...

Hélas! Audi Canada ne semble pas pressé de l'importer, car on juge que le duo formé par le Q7 et la A6 Avant possède toutes les qualités pour remplacer l'Allroad. Mais voilà, il est difficile d'oublier une voiture aussi exceptionnelle que l'Allroad. Plusieurs propriétaires nous ont confirmé qu'ils n'envisageaient pas de sitôt échanger leur compagnon de route pour un Q7, et encore moins pour une A6 Avant. Qui plus est, pour la majorité des propriétaires d'Allroad interrogés, opter pour un Q7 serait contraire à la nouvelle tendance qui veut mettre un terme à la mode des gros VUS.

Si, lors de son introduction en 2001, l'Allroad voulait faire concurrence aux Subaru Outback et Volvo XC70, elle visait également les utilitaires sport comme les BMW X5, Mercedes-Benz ML et Jeep Grand Cherokee.

Parmi ses principales caractéristiques, la suspension pneumatique ajustable à quatre positions, révolutionnaire mais chère à réparer. Lorsque la suspension est en position basse (c'est-à-dire lorsque la voiture roule sur l'autoroute), l'Allroad peut être confondue avec l'A6 Avant, dont elle est dérivée. Mais en position surélevée, alors que la garde au sol s'élève jusqu'à 20,8 cm, il est possible de la transformer en véritable baroudeuse. Toutefois, il faut être téméraire pour oser mettre un tel véhicule dans la boue. Crever un pneu, abîmer une jante, endommager le groupe motopropulseur ou la suspension pneumatique peut coûter très cher.

L'Allroad est l'un des véhicules les mieux adaptés pour affronter l'hiver. L'efficacité de son rouage Quattro est remarquable dans la neige et sur la glace.

Pour afficher sa virilité face à l'A6 Avant, l'Allroad se distinguait par ses pneus et jantes de 17 pouces, ses élargisseurs d'ailes, ses deux sorties d'échappement, ses boucliers et ses plaques de protection avant et arrière. Côté moteur, les performances étaient honorables grâce aux 250 chevaux du V6 turbo de 2,7 litres, qui pouvait être couplé à une boîte manuelle à six vitesses ou une automatique à cinq rapports.

En terminant, il serait téméraire d'acheter une Allroad d'occasion sans se procurer une garantie prolongée. En effet, votre rêve pourrait se transformer en cauchemar si vous n'avez pas prévu un fonds de réserve pour les réparations.