Cela exige des changements significatifs aux lignes existantes. Pour compenser, les concessionnaires ont fait le plein de modèles 2006, qu'ils écoulent maintenant pour pallier le manque de modèles 2007.
Cela exige des changements significatifs aux lignes existantes. Pour compenser, les concessionnaires ont fait le plein de modèles 2006, qu'ils écoulent maintenant pour pallier le manque de modèles 2007.
Sur le site de Yamaha, parmi les 50 centimètres cubes (50cc, la limite des deux roues pouvant être conduits sans permis de moto), seuls Vino et le XF50, deux modèles à quatre temps, ont des versions 2007. Le BW (Big Wheel) saute de la version 2006 à 2008. Le Yamaha Vino, qui n'a qu'une place (le BW en a deux) est déjà passé au quatre temps en 2006.
«J'avais acheté plein de BW modèle 2006 en prévision des nouvelles réglementations d'émissions», explique Sergio Pampena, de Moto Newman à LaSalle. «C'est un modèle très populaire chez les jeunes, parce qu'il est fougueux, il accélère rapidement. Le BW 2008 sera toujours à deux temps, et visiblement les changements ne seront pas trop compliqués, parce que le prix n'augmentera que de 50$.» Le prix affiché pour le BW 2008 est de 2899$.
Les compagnies européennes, qui font face depuis plusieurs années à des limitations plus sévères des émissions pour les 50cc, ont pu sortir des deux temps 2007. Chez la compagnie italienne Aprilia, par exemple, note M. Pampena. «Mais Aprilia, c'est vraiment le haut de gamme, la Mercedes du scooter.»
Le changement était annoncé depuis plusieurs années. En 2003, une fonctionnaire d'Environnement Canada avait annoncé la réglementation sur les 50cc pour l'année suivante, dès que les autorités américaines adoptaient leur propre règlement. Mais il a fallu attendre décembre 2006.
Techniquement, le nouveau règlement n'interdit pas les moteurs deux temps, dit Ed Crupi, responsable du dossier à Environnement Canada. Mais les limites sont plus faciles à atteindre par les moteurs quatre temps. Un moteur à quatre temps consomme 30% moins d'essence et émet entre 30 et 40% moins de monoxydes d'azote et de carbone (NO et CO), selon l'Association québécoise de lutte contre la pollution atmosphérique.
Les nouvelles limites sont de 12 grammes par kilomètre pour le CO, et un gramme par kilomètre pour les hydrocarbures (HC). Les normes pour les voitures sont presque 10 fois moins élevées, mais comme les scooters font peu de kilométrage, Environnement Canada estime que ce sera suffisant. Yamaha assure que le nouveau moteur deux temps ne sera pas moins puissant que l'ancien, selon M. Pampena. «Mais ça reste à voir.»
D'autres ne sont pas aussi convaincus. Robert, du concessionnaire Topmoto de la rue Atwater, affirme que l'emphase sur le quatre temps nuira aux ventes. «La vitesse de pointe des quatre temps est moins élevée, 60km/h au lieu de 80km/h. Ça compte dans les rues où la limite est de 70km/h, comme Notre-Dame.»
À la fin des années 90, un autre secteur avait dû passer aux moteurs quatre temps et améliorer la performance environnementale de ses moteurs deux temps: les motomarines. Après beaucoup de brouhaha, les fabricants s'étaient retroussés les manches et avaient trouvé un moyen de réduire le bruit et les émissions sans entamer l'ardeur et le portefeuille de leurs clients.