«Cent fois sur le métier remettez votre ouvrage» et c'est exactement ce que Toyota fait depuis 14 ans avec sa camionnette grand format. Il suffit de comparer la T-100 (première appellation) et l'actuel Tundra pour pleinement apprécier la progression du numéro un japonais dans une catégorie où il n'avait jamais mis les roues. Sur papier, la camionnette de Toyota ne manque pas d'arguments pour séduire. Assemblée à San Antonio au Texas, la Mecque du «pick-up» en Amérique, cette camionnette propose dorénavant à l'acheteur un plus grand choix de configurations. De la cabine régulière simple avec caisse de 8,1 pieds à la cabine multiplaces (Cew Max) avec benne de 5,5 pieds, le Tundra a visiblement ce qu'il faut pour combler les attentes des acheteurs. Pour animer cette camionnette, le numéro un japonais renouvelle sa confiance dans le V8 de 4,7 litres (217 chevaux et 313 lb-pi de couple), mais permet de lui substituer un 5,7 litres (381 chevaux et 401 lb-pi de couple) auquel se greffe, en exclusivité, une boîte automatique à six rapports. Équipé de ce groupe motopropulseur, le Tundra est en mesure de tracter une charge pouvant atteindre 4895 kilos, ou 10 800 livres si vous préférez.
«Cent fois sur le métier remettez votre ouvrage» et c'est exactement ce que Toyota fait depuis 14 ans avec sa camionnette grand format. Il suffit de comparer la T-100 (première appellation) et l'actuel Tundra pour pleinement apprécier la progression du numéro un japonais dans une catégorie où il n'avait jamais mis les roues. Sur papier, la camionnette de Toyota ne manque pas d'arguments pour séduire. Assemblée à San Antonio au Texas, la Mecque du «pick-up» en Amérique, cette camionnette propose dorénavant à l'acheteur un plus grand choix de configurations. De la cabine régulière simple avec caisse de 8,1 pieds à la cabine multiplaces (Cew Max) avec benne de 5,5 pieds, le Tundra a visiblement ce qu'il faut pour combler les attentes des acheteurs. Pour animer cette camionnette, le numéro un japonais renouvelle sa confiance dans le V8 de 4,7 litres (217 chevaux et 313 lb-pi de couple), mais permet de lui substituer un 5,7 litres (381 chevaux et 401 lb-pi de couple) auquel se greffe, en exclusivité, une boîte automatique à six rapports. Équipé de ce groupe motopropulseur, le Tundra est en mesure de tracter une charge pouvant atteindre 4895 kilos, ou 10 800 livres si vous préférez.
De son côté, le Titan ne flageole pas sur ses vieux os (sa sortie remonte à 5 ans déjà), mais son constructeur juge bon de le rafraîchir pour le maintenir aux avant-postes. De l'extérieur, on le reconnaîtra à sa partie avant plus massive et à ses jantes au dessin plus moderne. À son bord, le Titan promet des places plus confortables, des espaces de rangement plus gourmands et des accessoires dernier cri (mains libres, Bluetooth, radio satellite, etc.). À l'acheteur de faire le choix de la cabine (King Cab ou Crew Cab), de l'étendue de la benne (de 5,5 à 8 pieds) et de la livrée.
Le Dakota n'est pas à proprement parler une camionnette grand format, mais ses généreuses dimensions n'en font pas une camionnette compacte pour autant. Cela dit, à l'instar du Titan, le Dakota se refait une beauté tant intérieure qu'extérieure pour 2008. Il s'annonce aussi plus performant. Outre le V6 de base, le V8 optionnel de 4,7 litres a été révisé et promet non seulement de fournir plus de puissance (290 chevaux et 320 livres-pied de couple), mais aussi de consommer avec plus de modération l'essence de son réservoir. À ce sujet, soulignons que la capacité de ce dernier a été accrue pour une plus grande autonomie.
En dehors des chantiers
On a peine à le croire et pourtant, selon plusieurs études, la vaste majorité des camionnettes qui sillonnent nos routes ne transportent ni madriers, ni blocs de béton, ni boîtes à outils. À quel usage les consommateurs destinent-ils la benne alors? Au transport des meubles que vous vous êtes procurés chez l'antiquaire, ou encore au transport de votre motocyclette ou de votre tout-terrain. Chose certaine, 80 % des propriétaires de camionnettes accordent peu ou pas d'importance à ladite benne, selon une étude réalisée par la firme américaine Polk. Autre statistique intéressante, à peine 5 % des propriétaires conduisent leur camionnette hors des routes asphaltées.
Cela dit, si vous n'avez jamais pris place à bord d'un tel véhicule, vous serez agréablement surpris. Les camionnettes n'ont rien de rustique. D'ailleurs, chacune offre une version endimanchée qui ferait rougir une automobile de luxe. Tout y est : système de divertissement, sellerie de cuir, sièges baquets chauffants, etc. La liste des accessoires est si longue qu'il vous faudra sans doute plusieurs heures pour la passer en revue.