Moins costaud et moins rapide sans doute, le Highlander de Toyota est cependant le plus vert grâce à son groupe propulseur hybride (mi-essence, mi-électrique). Ce n'est cependant pas la seule mécanique invitée à bord puisque les versions «régulières» adopteront un V63,5 litres (270 chevaux). Ce dernier prend le relais du 3,3 litres (215 chevaux) qui anime la génération actuelle. Plus enveloppé, plus spacieux et plus sûr (7 coussins et rideaux de sécurité gonflables, appuie-tête avant actifs), le Highlander sera décliné en quatre versions : Base, Sport, Limited et Hybrid. Hormis cette dernière qui fera son entrée en septembre, le Highlander 2008 fera son entrée dans les salles d'exposition au cours de l'été.
Moins costaud et moins rapide sans doute, le Highlander de Toyota est cependant le plus vert grâce à son groupe propulseur hybride (mi-essence, mi-électrique). Ce n'est cependant pas la seule mécanique invitée à bord puisque les versions «régulières» adopteront un V63,5 litres (270 chevaux). Ce dernier prend le relais du 3,3 litres (215 chevaux) qui anime la génération actuelle. Plus enveloppé, plus spacieux et plus sûr (7 coussins et rideaux de sécurité gonflables, appuie-tête avant actifs), le Highlander sera décliné en quatre versions : Base, Sport, Limited et Hybrid. Hormis cette dernière qui fera son entrée en septembre, le Highlander 2008 fera son entrée dans les salles d'exposition au cours de l'été.
Dans la catégorie «souhaite faire mieux», on retrouve le Pathfinder de Nissan. Soucieux de paraître aussi costaud que ses concurrents, cet utilitaire ouvrira son capot à un moteur V85,6 litres à l'automne. Délivrant 300 chevaux et 380 livres-pied de couple, cette mécanique permettra au Pathfinder d'accroître sa capacité de remorquage de 2722 à 3181 kilogrammes. Pour les amateurs de hors route, une version spécialement adaptée sera inscrite au catalogue. Cette dernière aura droit à un dispositif de contrôle en descente et un autre pour le démarrage en côte. V8 ou pas, le Pathfinder aura, comme l'Armada, droit à la visite des stylistes. Phares, feux, calandre, ailes et capot font peau neuve tandis qu'à l'intérieur, plusieurs commandes ont été repensées en fonction des dernières avancées dans le domaine de l'ergonomie.
Soucieux lui aussi de paraître plus robuste, le H3 de Hummer entend faire taire ses détracteurs en glissant sous son capot un moteur V8 de 5,3 litres. Baptisée Alpha, cette livrée délivrera 295 chevaux et sera en mesure de tracter une charge pouvant atteindre 2721 kilogrammes.
Volkswagen aussi retouche son utilitaire Touareg, mais ici, c'est plus subtil. L'oeil avisé prendra soin de relever le chrome de la calandre, le nouveau dessin des phares et ses feux fumés. À l'intérieur, même jeu des «sept erreurs». Les baquets et quelques garnissages distinguent la version 2008 du modèle commercialisé l'année précédente. Pour découvrir les nouveautés, il faut soulever le capot et démonter les roues. Le V8 voit sa puissance augmentée grâce à l'utilisation du système d'injection directe, alors que le dispositif antipatinage se double d'une fonction antiretournement. Le régulateur de vitesse est désormais actif (ou intelligent, si vous préférez), ce qui permet au Touareg de freiner seul, jusqu'à l'arrêt si besoin, en fonction des conditions de circulation.
Le Touareg évolue à petites doses. Le Porsche Cayenne aussi. Esthétiquement, quelques détails supplémentaires permettent dorénavant de mieux distinguer la version Turbo des versions atmosphériques. Tous les moteurs gagnent en puissance grâce à une augmentation de la cylindrée et de l'injection directe. Et le plus étonnant, Porsche prétend chiffres à l'appui que ses motorisations consomment moins d'essence.
Outre les mécaniques, les travaux de réfection ont porté sur le châssis qui compte désormais sur des barres antiroulis actives afin de mieux maîtriser les mouvements de caisse en courbes sans pénaliser le confort en ligne droite.
Pour répliquer au Cayenne (et au ML de Mercedes aussi), BMW propose la deuxième mouture de son X5. Le plus chic des VUS de la marque bavaroise clouera le bec des critiques qui lui reprochaient, dans sa forme actuelle, de soutenir difficilement la comparaison avec son petit frère, le X3.
Plus longue (+187 mm) et plus large (+610 mm) que la précédente, la nouvelle génération repose sur un empattement allongé, de quoi accueillir un total de sept sièges sur trois rangées. Sur le plan technique, le X5 possède les mêmes moteurs (améliorés, il va s'en dire) que son prédécesseur, et la boîte semi-automatique qui les accompagne compte toujours six rapports. De plus, le X5 compte également sur plusieurs béquilles électroniques, dont le système de direction active qui permet de faire varier la démultiplication en fonction de la vitesse. Enfin, ne croyez pas une certaine presse qui prétend que les Audi Q7, Cadillac SRX, Mercedes Classe R et autres Volvo XC90 se trouvent dans la ligne de mire de ce VUS allemand. Cette tâche, la firme allemande entend la confier au véhicule multisegment (nom de code V5) qu'elle prépare dans le plus grand secret et dont le lancement est prévu pour 2008.