La division M de BMW fait déjà face aux divisions AMG, de Mercedes, et RS, d’Audi.
AMG
Tout comme la filiale M de BMW, AMG amorce l’électrification de ses modèles de haute performance. L’AMG EQS (banc d’essai du 10 janvier dernier) est la première à arborer les couleurs de la petite usine d’Affalterbach qui produit à l’heure actuelle plusieurs dérivés sportifs (à essence) de modèles existants chez Mercedes. Pour l’heure, la firme à l’étoile promet d’électrifier sous peu la Classe E (EQE), une berline de taille comparable à celle de la M5. Cette nouvelle berline devrait se rendre visible dans les concessions à la fin de la prochaine année. Aucune annonce officielle, cependant, d’une version AMG électrifiée. Cette dernière, si l’on prête foi à la rumeur, entreprendra une carrière commerciale dès 2023.
RS
Contrairement à BMW, Audi confirme son intention de cesser le développement des moteurs thermiques à partir de 2026 et de ne proposer que des propulseurs électriques au sein de sa gamme dès 2033. La marque aux quatre anneaux entrelacés propose depuis une berline (e-tron GT) entièrement électrique étroitement dérivée de la Taycan de Porsche. À l’instar de Mercedes, Audi devrait ajouter une version électrifiée de son A6 dès l’an prochain et celle-ci aura de toute évidence droit à une déclinaison sportive (S et RS) dans les mois qui suivront.
Et BMW ?
Bien entendu, BMW entend se joindre au groupe. Déjà, la firme bavaroise laisse courir la rumeur d’une M5 électrifiée capable de produire l’équivalent de 1000 ch avec l’assistance d’une motorisation à combustion interne… Voyons voir ! Chose certaine, d’ici 2025, le groupe BMW compte introduire 23 nouveaux véhicules électriques à son catalogue.