Nouveaux modèles Bientôt chez un concessionnaire près de chez vous
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PHOTO FOURNIE PAR AUDI
Audi Q4 e-tron — Cousin du Volkswagen ID.4, l’Audi Q4 e-tron sera sans doute le véhicule électrique le plus populaire de la marque aux anneaux avec un prix de départ de 59 950 $ et un physique de VUS compact. La puissance totale des deux moteurs composant le rouage intégral atteint les 295 ch et ce nouveau venu pourra parcourir en moyenne 402 km avant de devoir s’arrêter à une borne de recharge.
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PHOTO FOURNIE PAR CADILLAC
Cadillac CT4-V Blackwing et CT5-V Blackwing — Après l’annonce de General Motors d’investissements massifs dans son électrification, plusieurs doutaient du retour de berlines sportives à moteurs thermiques dans le giron de Cadillac. Dans un but avoué d’hommage au registre, le constructeur de luxe a rétorqué avec l’arrivée des CT4-V et CT5-V Blackwing. Dotées respectivement d’un V6 de 3,6 L biturbo (472 ch) et d’un V8 de 6,2 L suralimenté par compresseur (668 ch), elles embarquent toujours la boîte manuelle ou, au choix, une transmission automatique à 10 rapports.
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PHOTO FOURNIE PAR FORD
Ford Maverick — À mi-chemin entre un VUS compact et une camionnette, le Maverick élargit le champ d’influence de Ford sur le monde de la camionnette, comme s’il n’était pas déjà assez grand. Proposé autant en version hybride (191 ch), promettant une bonne frugalité, qu’avec un quatre-cylindres turbo de 2 L (250 ch), qui ajoute deux roues motrices supplémentaires, ce nouveau modèle cible une clientèle qui n’avait pas réellement songé à l’achat d’un véhicule de ce type.
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PHOTO FOURNIE PAR FORD
Ford Mustang Mach-E GT Performance — Première livrée foncièrement sportive du Mach-E, cette nouvelle version GT Performance augmente la puissance du multisegment électrique à 480 ch. C’est plus qu’une Ford Mustang GT de série, mais surtout assez pour boucler le 0-100 km/h en 3,7 s tout en assurant une autonomie estimée à 418 km. Le tout est complété par des amortisseurs adaptatifs MagneRide et un système de freinage plus imposant. Tout ça dans le but de concurrencer le Tesla Model Y Performance.
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PHOTO FOURNIE PAR HYUNDAI
Hyundai Ioniq 5 — En voilà un qui pourrait faire bien des ravages chez les multisegments compacts électriques. L’Ioniq 5 couche des lignes inspirées des années 1980 pour assurer sa différenciation et appuie son offre sur de multiples configurations de deux roues et quatre roues motrices. L’autonomie varie de 354 à 480 km, selon la batterie choisie, et le véhicule est compatible avec des bornes de recharge rapide d’une puissance maximale de 350 kW.
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PHOTO FOURNIE PAR LEXUS
Lexus IS 500 F Sport Performance — Descendante directe de la Lexus IS F, l’IS 500 F Sport Performance réédite essentiellement le concept qui a fait la renommée de cette berline compacte sportive. Le noyau demeure inévitablement son V8 de 5 L de 472 ch, séducteur avec sa propension à aimer grimper en régime sans l’apport de la suralimentation. Il envoie son couple uniquement aux roues arrière par l’entremise d’une transmission automatique à huit rapports.
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PHOTO FOURNIE PAR MASERATI
Maserati MC20 — En plus de personnifier le désir d’un grand constructeur italien de vouloir revenir en force grâce à une plus grande autonomie, cette MC20 cherche à séduire avec une magnifique robe pour bousculer bien des grands acteurs chez les supervoitures. Au menu : un V6 de 3 L biturbo de 621 ch guidé par une boîte automatique à double embrayage (8 rapports) et une version entièrement électrique en préparation.
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PHOTO FOURNIE PAR MAZDA
Mazda MX-30 — Premier véhicule entièrement électrique de Mazda, le MX-30 donne malheureusement l’impression d’accuser déjà un retard important avant même sa commercialisation. Son autonomie estimée très basse de 161 km, qui ne se reflète pas nécessairement dans son prix de départ sans doute trop élevé (42 150 $), et le fait qu’il soit offert uniquement en configuration deux roues motrices avant rendent son argumentaire peu convaincant. La version hybride rechargeable à moteur rotatif promise plus tard corrigera-t-elle le tir ?
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PHOTO FOURNIE PAR MERCEDES-BENZ
Mercedes-Benz EQS — Première grande berline de la marque allemande, cette EQS utilisera l’électrique pour pousser son raffinement encore plus loin. En plus de sa configuration à deux moteurs produisant 516 ch en introduction au Canada, elle joue la carte de la technologie avec un immense écran OLED qui compose l’entièreté du tableau de bord. L’autonomie puisée à même son immense batterie de 107,8 kWh n’a cependant pas encore été dévoilée.
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PHOTO FOURNIE PAR TOYOTA
Toyota Corolla Cross — Le Corolla Cross tentera de réussir là où le C-HR a échoué. Pour ce faire, Toyota a concocté une formule bien plus concurrentielle, dotée d’un coffre plus spacieux et de la possibilité d’opter pour une transmission intégrale en option. Ce multisegment basé sur la Corolla reprend la mécanique optionnelle de cette dernière, un quatre-cylindres de 2 L (169 ch) qui n’a rien de sensoriel, mais qui est extrêmement fiable et frugal. Un véhicule qui pourrait bien venir embêter le Subaru Crosstrek.
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PHOTO FOURNIE PAR TOYOTA
Toyota GR 86/Subaru BRZ — Duo fort aimé depuis son lancement en 2012, les Toyota GR 86 et Subaru BRZ sont le fruit d’un étroit partenariat entre les deux constructeurs pour assurer le développement de coupés sportifs abordables. Toujours basés sur une architecture à propulsion, ils nous reviennent cette année avec la promesse d’offrir une mécanique plus nerveuse au moyen d’un quatre-cylindres à plat plus volumineux (2,4 L) produisant 228 ch que l’on peut coupler à une boîte manuelle ou automatique à six rapports. L’étendue des modifications est large pour rendre la formule encore plus pétillante.
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PHOTO FOURNIE PAR VOLKSWAGEN
Volkswagen ID.4 — L’ID.4 est indéniablement le véhicule le plus important lancé par Volkswagen depuis une décennie. Symbolisant le « nouveau » poussé vers l’électrique à la suite du scandale des émissions truquées, ce nouveau modèle se compare au Tiguan en matière de dimensions. Deux versions sont en lice : la Pro, dotée d’un seul moteur à l’arrière de 201 ch, et la Pro AWD, dotée du rouage intégral pour 300 ch en tout. L’autonomie estimée est respectivement de 400 km et de 386 km, et Volkswagen offrira à l’achat trois ans de recharge sur le réseau Electrify Canada.
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PHOTO FOURNIE PAR VOLKSWAGEN
Volkswagen Golf R/GTI — Volkswagen n’a cependant pas perdu de vue l’importance du duo de compactes sportives des Golf GTI et Golf R. Icônes de leur segment, elles sont les seules représentantes de la huitième génération de la gamme Golf au pays, alors que le modèle de base a été remplacé par le Taos. Elles demeurent mues par des quatre-cylindres de 2 L turbo de 241 ch pour la GTI et de 315 ch pour la R à rouage intégral. Le constructeur continue de proposer la boîte manuelle à six rapports pour des deux modèles et la boîte à double embrayage (sept rapports).