Le meilleur de deux mondes

Le rapport prix/performances de la Mustang demeure imbattable et cela se confirme avec le lancement de la Boss 302. Ses 440 chevaux sont en effet facturés 44 899$, soit près de 100 000$ de moins que les 430 chevaux d'une Audi R8 et d'une Aston Martin Vantage V8. Une belle économie qui pourra être réinvestie dans le carburant et... la collection de contraventions pour excès de vitesse.

Ici, la puissance brute l'emporte sur le raffinement technologique. Enfin presque. La Mustang privilégie, comme ses aïeules, les sensations à l'efficacité. Avec une recette simple: un gros moteur V8 et des roues arrière motrices. Mais la comparaison s'arrête là. Aujourd'hui, avec autant de chevaux sous le pied droit, la Mustang les exploite avec maestria et pas seulement en ligne droite...

À la réflexion, cette approche ressemble à celle empruntée par BMW pour sa série 1M. Loin d'être un sous-produit, la «petite» BMW respecte l'esprit de la marque allemande. C'est-à-dire une automobile qui pense d'abord à son conducteur. Les sensations procurées par cette compacte ne sont d'ailleurs pas sans nous rappeler celles de la première M3.

Vie à bord

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BMW 1 M - 3 étoiles

Ford Mustang Boss 302 - 2 étoiles

Derrière leurs portières, ces deux modèles cachent sensiblement les mêmes qualités. La capacité du coffre se situe dans une honorable moyenne, mais celui de la Mustang emporte notre suffrage pour son hayon pratique. Dotée d'un coffre classique, la 1 M souffre d'une ouverture insuffisante et d'un seuil de chargement pointe trop haut.

Autre point commun, les habitacles de nos duellistes se soucient fort peu du confort des passagers arrière. D'abord, on y accède et s'en extrait difficilement. Ensuite, seulement deux personnes - et encore! - peuvent y cohabiter en raison du volumineux tunnel de transmission.

La BMW 1 M et la Ford Mustang Boss 302 affirment leurs ambitions sportives à travers une monte pneumatique asymétrique, des sièges que l'on direrait avoir été moulés sur soi.

Sur la route

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BMW 1 M - 4 étoiles

Ford Mustang Boss 302 - 3,5 étoiles

Au volant de la 1 M, la souplesse et l'allonge légendaires du 6 cylindres s'accompagnent de caractère grâce à la magie de la suralimentation par turbocompresseur. Cette 1 M se montre aussi racée que bon nombre de GT, plus huppées, mais ne parvient pas à prendre le dessus sur la rapide - et bruyante - Mustang. Celle-ci abaisse de quelques dixièmes de seconde les meilleurs temps d'accélération et de reprises enregistrés par sa rivale germanique au cours de ce duel. En d'autres mots, les performances tiennent dans un dé à coudre. Même le freinage. Toutefois, dans ce domaine, la 1 M reprend l'avantage et s'immobilise plus rapidement.

Le châssis de ces deux autos supporte parfaitement l'importante augmentation de puissance. La taille généreuse de ses pneus arrière garantit une motricité sans faille sur route sèche, et, si la pluie vient à tomber, l'antipatinage et le correcteur de stabilité électronique sont là pour se porter au secours des maladroits et des audacieux. Toutefois, la progressivité et l'efficacité des dispositifs de BMW semblent laisser plus de latitude que ceux de la Ford. En un mot: ils sont plus raffinés. Mais la conduite de la Mustang a ses charmes. Elle réclamera davantage de compétences à son conducteur pour livrer le meilleur d'elle-même alors que la BMW rend la prise en main plus facile.

L'équilibre en courbe de la Mustang, très plaisant au demeurant, n'atteint pas la perfection ressentie au volant de la 1 M. L'écart résulte sans doute en partie de la répartition plus équilibrée du poids de la BMW par rapport à la Ford. En outre, la direction de la Mustang apparaît moins précise et sa suspension arrière trop sautillante sur chaussée abîmée. Sans être un modèle de souplesse pour autant, la 1 M propose un compromis plus satisfaisant entre confort et tenue de route.

Budget

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BMW 1 M - 3 étoiles

Ford Mustang Boss 302 - 4 étoiles

Les remarquables performances de la 1 M demeurent accessibles à tout conducteur et elles ne diminuent pas trop son confort. La Mustang Boss 302 se montre plus difficile à mâter, ce qui ne la rendra que plus désirable aux yeux d'une clientèle avertie. Avec une suspension arrière moins trépidante, des matériaux mieux choisis pour décorer son habitacle, l'Américaine aurait amélioré encore son bilan. Dans l'état actuel des choses, la BMW lui donne une réplique très sérieuse considérant son niveau d'équipement, sa valeur résiduelle et l'étendue de sa garantie.

1e position: BMW 1 M Coupé

Prix : 53 600$

Frais de transport et préparation: 800$ (préparation en sus)

Garantie de base : 4 ans/80 000 km

Consommation obtenue lors de l'essai : 11,2 l/100 km

Lieu d'assemblage: Allemagne

Pour en savoir plus : www.bmw.ca

Moteur : L6 DACT 3 litres - Turbo

Puissance : 335 ch à 5900 tr/mn

Couple : 332 lb-pi à 1500 tr/mn

Poids : 1525 kg

Rapport poids-puissance : 4,55 kg/ch

Mode: Propulsion (roues arrière motrices)

Transmission de série : Manuelle 6 rapports

Transmission optionnelle : Aucune

Direction/Diamètre de braquage: Crémaillère/11,5

Freins avant/arrière : Disque/Disque

Pneus avant -arrière : 245/35R19 - 265/35R19

Capacité du réservoir de carburant : 53 litres

Essence recommandée: Super

2e position: Ford Mustang Boss 302

Prix : 44 649 $

Frais de transport et préparation: 1 450 $

Garantie de base : 3 ans / 60 000 km

Consommation obtenue lors de l'essai : 11,4 l/100 km

Lieu d'assemblage: États-Unis

Pour en savoir plus : www.ford.ca

Moteur : V8 DACT 5 litres

Puissance : 444 ch à 5 400 tr/mn

Couple : 380 lb-pi à 4 500 tr/mn

Poids : 1647 kg

Rapport poids-puissance : 3,77 kg/ch

Mode: Propulsion (roues arrière motrices)

Transmission de série : Manuelle 6 rapports

Transmission optionnelle : Aucune

Direction/Diamètre de braquage:

Crémaillère / 12 mètres

Freins avant/arrière : Disque / Disque

Pneus avant -arrière : 255/40R19 - 285/35R19

Capacité du réservoir de carburant : 61 litres

Essence recommandée: Super

Équilibre

La répartition du poids de la BMW est presque idéale (51,5% à l'avant contre 48,5% à l'arrière).

La Mustang fait porter 55% de son poids sur le train avant et 45% sur ses roues arrière.

Nostalgie

La ressemblance entre la 1 M et la m3 originale (1986) est troublante. L'écart de puissance tout autant. La plus puissante des m3 de première génération (Sport Evolution) ne libérait que 238 chevaux contre 335 pour la 1 M.

Ford compte assembler 3200 Mustang Boss 302 au cours de la prochaine année. Cette version rend hommage au modèle éponyme commercialisé entre 1969 et 1970, lequel fut produit à 7013 unités.

Efficacité

La puissance spécifique de la 1 M est de 112 chevaux/litre.

Pour les amateurs de statistiques, la puissance spécifique de la Mustang est de 39 chevaux/litre.

Moteur

Quelque soit le régime, le 3 litres BMW subjugue par ses reprises diaboliques sur tous les rapports. Quelle aisance!

Ultracostaud, le V8 5 litres de la Mustang Boss 302 laisse échapper une musique envoûtante, même au ralenti. Frissons!

la distinction a son prix

Orange. La teinte va à ravir à la BMW 1 M, mais elle coûte 800$ de plus (sans frais chez Ford). Hélas, il ne s'agit pas là de la seule option offerte pour ce ce modèle. Le système de navigation, la reconnaissance de la voix, le rétroviseur central à coloration automatique figurent eux aussi sur la liste des accessoires optionnels.

Au-delà des tapageuses bandes décoratives, la Boss 302 se distingue notamment des Mustang ordinaires par sa mécanique plus endiablée, ses suspensions plus rigides et sa monte pneumatique aussi adhérente que du velcro. Ici, les options sont peu nombreuses, mais une seule retient notre attention: le différentiel à glissement limité. Il ne coûte que 500$.