Le renouvellement de la Série 5 complété, BMW s'attaque naturellement au renouvellement de la Série 6. Les deux partagent en effet plusieurs éléments communs, mais aucune avec les modèles qui les ont précédés.  Pas même un boulon. À Detroit, le constructeur munichois présente la version cabriolet, mais garde sous le voile le coupé jusqu'au salon de Genève, en mars prochain. Une version M s'ajoutera au catalogue.

Plus élégante, la partie arrière de la nouvelle Série 6 cabriolet efface les traits répulsifs de la précédente génération et met ainsi un terme aux extravagances de son ex-chef styliste, Chris Bangle. À l'avant, ce cabriolet reprend la signature visuelle des récentes créations de la marque et épingle à ses ailes avant deux jolies broches métalliques à la manière des Aston Martin.

D'une longueur hors tout de 4 894 millimètres, la nouvelle BMW Série 6 cabriolet a grandi de 74 millimètres par rapport à sa devancière. Son empattement,élargi d'autant, est désormais de 2 855 millimètres. La largeur de la voiture s'est accrue de 39 millimètres pour en atteindre 1 894, alors que la hauteur a baissé de 9 millimètres pour tomber à 1 365 millimètres. Si ce cabriolet n'est pas petit et affiche même tout son statut avec éclat, les places arrière, joliment moulées dans le cuir, n'offriront d'espace suffisant qu'au prix d'un arbitrage avec celles de l'avant. D'ailleurs, ses concepteurs ne s'en cachent pas: il s'agit bien d'une 2+2. Néanmoins, le voyage à quatre est envisageable, même si le coffre refuse de tout avaler (entre 300 et 350 litres). La capote en toile toujours met 19 secondes à se replier dans son écrin, mais en exige 5 (secondes) de plus pour mettre les occupants à l'abri des intempéries. L'important à retenir: les deux opérations peuvent aussi être déclenchées en roulant, à une vitesse maximale de 40 km/h.

Comptable du kilo en trop, BMW a gardé les pieds sur terre et travaillé les matériaux légers. Le bloc avant, le capot moteur et les portes en aluminium, les ailes avant en thermoplastique, le capot arrière en composite de fibres de verre peinent à contenir le poids qui frise les deux tonnes, mais la répartition s'approche des masses idéales à 50/50.

La commercialisation des Série 6 (coupé et cabriolet) débutera ce printemps.