Si l'on s'arrête aux caractéristiques, et à la somme exigée pour s'offrir la version étiquetée «John Cooper Works» (JCW pour les intimes!), il y a lieu de se demander si la comparaison est possible. Osons pour voir...

Mis à jour le 11 janv. 2019
Éric LeFrançois LA PRESSE

Sur sa fiche technique, la Cooper Coupé JCW déclare 208 chevaux comparativement à 211 pour la TT. Doit-on rêver de ces 3 chevaux-vapeur additionnels considérant les 10 000$ de moins - en théorie - que son prix commande? Bien sûr que non.

>>> Consultez notre galerie complète du duel du mois entre l'Audi TT et la Mini JCW Coupé.

Tenez, la puissance par exemple. Le 4-cylindres 1,6 litre de la Mini fait le maximum, mais encore faut-il flirter avec la zone rouge de son compte-tours pour en extraire tout le potentiel.

Tout le contraire du 2 litres de la TT, plus lisse, mais beaucoup moins expressif. S'il jappe moins fort, le moteur de la TT mord tout autant.

Malgré son handicap sur le plan du rapport poids-puissance (voir notre tableau technique), l'Audi bénéficie d'une force de couple plus substantielle et d'une boîte automatique à double embrayage autrement plus rapide qu'une transmission manuelle, quoi qu'en pensent les puristes.

Les changements de saisons n'influencent pas la TT non plus. Si la mention Quattro est ici usurpée et masque plutôt un rouage intégral à prise temporaire (et non constante comme ce label l'a toujours publicisé), il permet tout de même de profiter d'une motricité exemplaire. La Mini, avec seulement deux roues motrices, compte beaucoup sur ses aides à la conduite pour conserver la trajectoire idéale. Elle se tire honorablement d'affaire, même si elle ne procure pas le même sentiment de sécurité sur chaussée glissante.

 

Question de tempérament

On peut rêver nuit et jour à une TT. Reste que le comportement de la Cooper Coupé est autrement plus amusant. Pour reprendre le cliché, elle se pilote comme un kart. Agile comme une acrobate du Cirque du Soleil, cette Mini se lance dans les virages comme une toupie et roule sur le plus mince filet de bitume sans jamais perdre l'équilibre. Mieux encore, sa direction, ni trop légère ni trop lourde, obéit à la moindre oscillation des mains posées sur son volant. Le bonheur. Jusqu'à ce qu'une fissure ou un nid de poule crève la chaussée. Alors, la petite devient cassante. Elle connaît chacune de vos vertèbres par son petit nom.

En comparaison, la conduite de la TT ne procure ni (la même) ivresse ni de sévères maux de dos. Surtout, si vous avez eu l'idée - elle vous en coûtera tout de même 1700$ - de retenir les services de la suspension pilotée par champ magnétique. Baptisée Magnetic ride justement, elle permet de jouer les touristes ou les sportifs. Suffit d'appuyer sur un bouton pour se tailler un comportement sur mesure. Plus stable dans les grandes courbes, plus posée dans ses réactions, la TT a la gentillesse de ne pas vous obliger à vous transformer en Sebastien Vettel chaque fois que vous vous glissez derrière le volant.

 

Photo fournie par Mini

Le 4-cylindres 1,6 litre de la Mini fait le maximum, mais encore faut-il flirter avec la zone rouge de son compte-tours pour en extraire tout le potentiel.

Espace intérieur

Plus facile à vivre au quotidien, la TT? Et comment. Sa présentation intérieure, plus accueillante encore que la Cooper Coupé, se palpe de vos 10 doigts. Mieux vaut en profiter, quelques-unes des dernières créations d'Audi n'offrant plus ce privilège. L'accès et la sortie exigent toujours une certaine gymnastique, alors que la faible surface vitrée réclame par moments des dons de voyance extralucide. D'autant plus que vous aurez droit aux capteurs d'aide au stationnement seulement si vous déboursez un montant supplémentaire...

La Mini n'échappe pas à la critique non plus. Son habitacle est plus étroit encore et nul besoin d'avoir la stature d'un joueur des Alouettes pour s'en rendre compte. À l'exception des accoudoirs posés à l'intérieur des portières, aucune poignée de maintien, aucun porte-manteau n'est suspendu au revêtement du toit. Les multiples commutateurs peuvent paraître déroutants, mais rien de comparable à cet immense indicateur de vitesse planté au beau milieu du tableau de bord qui vous fera presque souhaiter d'être atteint de strabisme.

La TT a la prétention de proposer des places arrière. Soyons francs, elles sont purement symboliques. Plus honnête, la Cooper Coupé aménage des rangements derrière les baquets. On retrouve également une trappe, visiblement inspirée du concept midgate de GM pour ses camionnettes Chevrolet Avalanche et Cadillac Escalade EXT. Celui-ci donne accès au coffre sans soulever le hayon qui le recouvre.

Moins amusante que la Mini qui sent la jeunesse, la TT se montre néanmoins plus polyvalente et facile à utiliser au quotidien.

Voilà sans doute à quoi rêvent les acheteurs de Cooper Coupé.

 

Photo fournie par Audi

Moins amusante que la Mini qui sent la jeunesse, la TT se montre néanmoins plus polyvalente et facile à utiliser au quotidien.

AUDI TT

L'ESSENTIEL

Fourchette de prix: 48 400$ à 67 600$

Frais de transport et préparation: 1995$

Garantie de base: 4 ans/80 000 km

Consommation obtenue lors de l'essai: 8,8 L/100 km

Lieu d'assemblage: Hongrie

Pour en savoir plus: www.audi.ca

TECHNIQUE

Moteur: L4 DACT 2 litres - Turbo

Puissance: 211 ch à 4300 tr/mn

Couple: 258 lb-pi à 1600 tr/mn

Poids: 1430 kg

Rapport poids-puissance: 6,77 lg/ch

Mode: Intégral (4 roues motrices)

Transmission de série: Semi-automatique 6 rapports (DSG)

Transmission optionnelle: Aucune

Direction/Diamètre de braquage: Crémaillère/10,9 mètres

Freins av-arr: Disque/Disque

Pneus av-arr: 245/40R18

Capacité du réservoir de carburant: 60 litres

Essence recommandée: Super

 

Photo fournie par Audi

MINI COOPER COUPÉ

L'ESSENTIEL

Fourchette de prix: 25 950$ à 38 400$

Frais de transport et préparation: 800$ (préparation en sus)

Garantie de base: 4 ans/80 000 km

Consommation obtenue lors de l'essai: 7,9 L/100 km

Lieu d'assemblage: Angleterre

Pour en savoir plus: www.mini.ca

TECHNIQUE

Moteur: L4 DACT 1,6 litre - Turbo

Puissance: 208 ch à 6000 tr/mn

Couple: 184 lb-pi entre 1850 et 5600 tr/mn

Poids: 1225 kg

Rapport poids-puissance: 5,88 kg/ch

Mode: Traction (roues avant motrices)

Transmission de série: Manuelle 6 rapports

Transmission optionnelle: Aucune

Direction/Diamètre de braquage: Crémaillère/10,7 mètres

Freins av-arr: Disque/Disque

Pneus av-arr: 205/45R17

Capacité du réservoir de carburant: 50 litres

Essence recommandée: Super

Photo fournie par Mini