Ni tout à fait la même, ni tout à fait une autre, cette ultime (?) évolution de la 911 type 997. Entre l'actuelle et la nouvelle qui entreprendra une carrière à l'automne, c'est le jeu de sept erreurs.
À trop vouloir rassurer sa clientèle, Porsche a (presque) refait la même.... Pourtant, en y regardant de plus près, la nouvelle reçoit des boucliers touts neufs et des feux arrière redessinés.
Dans l'habitacle, les plus perspicaces noteront un volant différent, un écran de système de navigation tactile et des sièges climatisés (assise et dossier).
À tout seigneur, tout honneur, le gros du travail a porté sur les moteurs. Qui s'en plaindra? En adoptant la technologie à injection directe, les deux six cylindres 3,6 l et 3,8 développent respectivement 345 chevaux (+20 chevaux) et 385 chevaux (+ 30 ch.). Pour relayer la puissance au sol, le constructeur de Stuttgart abandonne (enfin) la boîte Tiptronic au profit d'une boîte à double embrayage à sept rapports.
Ces améliorations permettent naturellement à la 911 d'avoir de meilleures accélérations et de meilleures reprises et une vitesse de pointe plus élevée, mais aussi une consommation réduite.
Hélas, Porsche entend mettre un prix à ces évolutions. Ainsi, il en coûtera plus cher pour l'acquérir, mais le constructeur allemand se garde encore de nous dire combien.