Les constructeurs automobiles l'ont compris et cherchent maintenant à redessiner leur modèle à tous les quatre ou cinq ans. S'il est profitable pour un constructeur d'établir un plan quinquennal de remplacement dans une catégorie où le volume des ventes le justifie, comme les voitures compactes et intermédiaires, c'est une autre histoire dans le segment des coupés sport où certains modèles s'écoulent au compte-gouttes.

Les constructeurs automobiles l'ont compris et cherchent maintenant à redessiner leur modèle à tous les quatre ou cinq ans. S'il est profitable pour un constructeur d'établir un plan quinquennal de remplacement dans une catégorie où le volume des ventes le justifie, comme les voitures compactes et intermédiaires, c'est une autre histoire dans le segment des coupés sport où certains modèles s'écoulent au compte-gouttes.

Puisque les acheteurs ne s'arrachent pas leurs porte-clés, certains coupés ont tendance à étirer leur carrière. Ce qui force les acheteurs en quête de nouveauté d'aller voir ailleurs. Mais toute règle a son exception. La Tiburon de Hyundai en est la preuve roulante puisque malgré son âge, c'est un modèle qui suscite encore et toujours de l'intérêt.

Avant sa dernière refonte en 2003, la précédente génération de la Tiburon (1997-2001) paraissait condamnée. La plupart de ses rivales de l'époque ont d'ailleurs disparu (Ford Escort ZX2, Mercury Cougar, Nissan 240 SX, Saturn SC, et Toyota Paseo). En 1997 et 1998, il était possible de commander une Tiburon de base avec un moteur à quatre cylindres de 1,8 litre et 130 chevaux. Cependant, les performances du moteur de 2 litres et 140 chevaux étaient plus appropriées à la vocation de cette pseudo sportive.

Pour relancer les ventes, les stratèges sud-coréens avaient cru bon de lui accorder une sabbatique en 2002. Les stylistes en ont profité pour peaufiner une carrosserie mieux proportionnée et surtout plus stylisée. De même, les motoristes ont saisi l'occasion pour implanter au Tiburon un V6 de 2,7 litres dont la puissance de 170 chevaux lui permettait de donner un semblant de réplique aux Acura RSX Type-S et Toyota Celica GT-S. Selon la version, trois boîtes de vitesses figuraient au catalogue: une manuelle à cinq vitesses, une manuelle à six vitesses (dans la GT et la Tuscani) et une automatique à quatre rapports.

Par ailleurs, il ne faut pas croire que le V6 est capable de rivaliser avec les moteurs stratosphériques des RSX et Celica. Cependant, les acheteurs peuvent se consoler à l'idée qu'une Tiburon d'occasion se vend beaucoup moins cher que ses rivales. Un bon conseil, avant d'acheter, faites vérifier le véhicule pour déceler s'il a déjà été accidenté ou si la mécanique a été étrillée.

En terminant, sachez que la Tiburon est l'une des voitures les plus volées au Québec. Donc, ne vous gênez pas de poser les bonnes questions pour connaître le pedigree complet de la voiture.