Il était un temps où nos véhicules avaient des moteurs avec plus d'une courroie d'entraînement. En effet, si vous possédez une vieille voiture, surtout si elle est équipée de plusieurs accessoires, vous y verrez jusqu'à trois courroes au moteur, l'une pour l'éventail, une autre pour le compresseur du climatiseur et une autre pour l'alternateur et autres accessoires.

Il était un temps où nos véhicules avaient des moteurs avec plus d'une courroie d'entraînement. En effet, si vous possédez une vieille voiture, surtout si elle est équipée de plusieurs accessoires, vous y verrez jusqu'à trois courroes au moteur, l'une pour l'éventail, une autre pour le compresseur du climatiseur et une autre pour l'alternateur et autres accessoires.

Mais les autos et les camionnettes les plus récentes n'ont plus qu'une seule courroie maîtresse qui serpente tous les accessoires et les pompes. Comme vous vous en doutez, celle-ci a une durée maximale et bien souvent, avant même

l'arrivée de l'hiver, elle commence à montrer des signes de faiblesse. C'est le temps de la changer. Mais comment déceler ces faiblesses?

Un des indices les plus indéniables, c'est une direction assistée qui devient dure par moment. Même que certainstémoins lumineux peuvent s'illuminer! Jetez alors un coup d’œil sous le capot. Si cette grande courroie démontredes côtés un peu trop luisants, il y a de fortes chances qu'elle soit usée et qu'elle glisse.

Sur certains moteurs, on peut resserrer davantage la tension de cette courroie. Si cette tension est relâchée, il serait prudent de faire vérifier le véhicule par un mécanicien professionnel.

Vous pourriez toujours essayer de remplacer vous même cette courroie. Mais ce n'est pas un cas aussi facile que les courroies étroites du passé. Alors si vous avez des doutes et surtout si votre mécano vous suggère de changer la grande courroie serpentant les accessoires, il a sûrement raison. Confiez-lui la tâche et passez un hiver tranquille.

Les résultats des files d'inspection de véhicules organises au cours du Mois national de l'entretien automobile (en mai 2006) indiquent sans équivoque la nécessité d'effectuer régulièrement l'inspection et l'entretien de véhicules.

Les résultats manifestent un taux de défaillance de 78 %, faisant ressortir l'importance de l'éducation des consommateurs, d'après le Conseil Entretien Auto. Les inspections, qui ont été effectuées à l'échelle du pays par des bénévoles d'ateliers de réparation locaux, s'insèrent dans la campagne de sensibilisation du public menée sous le thème «Mon auto, j'en prends soin» .

Ce projet pilote a été lancé au printemps pour assurer un service gratuit aux consommateurs et pour évaluer l'état des véhicules circulant sur les routes canadiennes, explique Marc Brazeau, vice-président directeur du Conseil EntretienAuto. Il est évident que nous devons sensibiliser le public à la nécessité de l'entretien régulier des véhicules afin que les automobilistes puissent entrer en action en vue de réduire le nombre de véhicules mal entretenus. Un taux de défaillance de 78 % est trop élevé. Les effets potentiels sur la sécurité routière, la qualité de l'air, les coûts de fonctionnement, le rendement et la fiabilité fiabilité des véhicules sont évidents.

Voici des résultats qui étonnent:

- 20% des véhicules ont échoué à l'inspection en raison d'une huile à moteur à niveau trop bas ou trop élevé, ou trop sale.

-15 %ont échoué à l'inspection du liquide lave-glace.Un niveau trop bas d'un liquide peut affecter la sécurité de conduite du véhicule et endommager ses parties internes.

- 16% des véhicules inspectés comportaient un ou plusieurs des problèmes suivants : bas niveau de liquide derefroidissement dans le moteur; bas niveau de liquide de refroidissement dans le réservoir d'équilibre; nécessité d'une vidange du liquide de refroidissement, qui sert à protéger le système contre la corrosion, la saleté et les dépôts minéraux; fuites de liquide de refroidissement Le système de refroidissement protègre contre les dommages en maintenant une bonne température de fonctionnement du moteur.

- Un peu plus du dixième des véhicules (12 %) manifestaient un problème d'essuieglace.

- Le filtre à air de 13% des véhicules vérifiés devait être remplacé.Le filtre à air empêche les poussières brasives, la saleté, les insectes et autres matières étrangères de pénétrer dans l'admission d'air du système d'alimentation en carburant. Un filtre encrassé peut faire augmenter la consommation de carburant et

les émissions polluantes.

- Les câbles, pinces et bornes de batterie devaient être entretenus dans 10 %des cas.

- Les pneus de près du cinquième des véhicules (18 %) étaient mal gonflés.La basse pression des pneus réduit le kilométrage et la durée utile des pneus. Les véhicules dont les semelles des pneus sont usées sont plus susceptibles d'avoir une traction insuffisante sur une route mouillée ou enneigée.

- Les feux de la majorité des véhicules inspectés fonctionnaient bien, ce qui est une bonne nouvelle pour tous lesautomobilistes. Le système d'éclairage des véhicules constitue un mode de communication entre les conducteurs et est essentiel à tout véhicule.

Le Conseil Entretien Auto prévoit donc de poursuivre le programme de files d'inspection de véhicules organisées pardes ateliers participants afin d'accroître la sensibilisation à la nécessité de l'entretien régulier. Pour obtenir plus de renseignements au sujet de l'entretien et de la sécurité des véhicules, visitez le site Web Mon auto, j'en prends soin à www.EntretienAutoCanada.ca.