Alors qu'en France, on va de l'avant avec l'ambitieux Grand Paris Express, à Montréal, le Plan d'aménagement et de développement de la métropole prévoit la réalisation de projets qui totalisent 23 milliards. Mais les grands projets montréalais dont on parle depuis bien longtemps progressent bien lentement. Notre journaliste fait le point sur certains d'entre eux.
MÉTRO
Projet: prolongements du métro
Lieux: Montréal, Longueuil et Laval
Coût global: 6,5 milliards (estimation CMM)
Première annonce: 12 septembre 2009
Échéancier: À déterminer
Après trois ans et demi d'études, l'Agence métropolitaine de transport (AMT) présentera d'ici quelques semaines ses recommandations au gouvernement du Québec. Le réseau du métro pourrait être prolongé par courts tronçons de quelques kilomètres à la fois, sur un horizon de 15 à 20 ans.
En campagne électorale, le Parti québécois a promis de prioriser le prolongement de la ligne 5 (bleue) vers l'est de Montréal. La réalisation du tronçon complet pourrait prendre de 8 à 10 ans et coûter plus de 1 milliard. Il est possible que Québec donne le feu vert au projet, mais pour une seule station à l'angle du boulevard Pie-IX. Cette station permettrait de créer un point de rencontre entre le métro et le futur SRB (voir plus bas), prévu pour 2017.
Montréal
Ligne 5 (bleue) - 6,1 kilomètres - 5 stations
De la station Saint-Michel à Anjou
Ligne 2*- Ouest (orange) - 1,2 kilomètre - 1 ou 2 stations
De la station Côte-Vertu à la gare Bois-Franc
Laval
Ligne 2 (orange) - près de 7 kilomètres - 5 stations
De la station Montmorency à la future station Bois-Franc
Longueuil
Ligne 4 (jaune) - jusqu'à 7,5 kilomètres, selon les options - de 4 à 6 stations
De la station Longueuil au boulevard Roland-Therrien
*La construction du tronçon 2 est préalable à un prolongement vers Laval.
TRAINS DE BANLIEUE
Projet: Train de l'est
Lieux: Mascouche, Terrebonne, Repentigny, Montréal
52 kilomètres - 13 gares
Coût estimé: 671 millions
Première annonce: Mars 2006
Mise en service: 2014
Le Train de l'Est est le seul grand projet de transport collectif présentement en construction dans la région métropolitaine. À l'origine, cette ligne de train de banlieue devait être mise en service en 2009 au coût de 300 millions. Elle arrivera en gare cinq ans plus tard que prévu, après une hausse de coûts de près de 125%. La construction du projet est complétée à 72%, selon l'AMT. Sa mise en service est prévue quelque part en 2014.
Projet: Train de l'ouest
Lieu: Partie ouest de l'île de Montréal
51 kilomètres - 18 gares
Coût estimé: 900 millions
Premières études: 2008
Échéancier: Improbable
Le «Train de l'Ouest» est un projet de transformation majeure de la ligne Vaudreuil-Hudson existante. Il permettrait de doubler le nombre de départs en période de pointe. La clientèle pourrait passer de moins de 4 millions de passagers à plus de 9 millions. Mais tout le projet repose sur la faisabilité, ou non, de construire un corridor ferroviaire réservé aux trains de passagers entre le centre-ville et la pointe ouest de l'île de Montréal. En 2011, des études de 22 millions ont été commandées. De source officielle, l'AMT «procède présentement à une première analyse des résultats». Mais des sources bien informées estiment que le projet est compromis.
AUTRES MODES
Projet: Système léger sur rail (SLR)
Lieux: Montréal-Rive-Sud
10 kilomètres - 7 ou 8 stations
Coût estimé: 1,4 à 2 milliards
Premières études: 2000
Échéancier: 2021
Le gouvernement du Québec a annoncé le 19 mars dernier le choix d'un train léger (SLR) comme mode de transport en commun pour le nouveau lien qui sera construit sur le Saint-Laurent en remplacement du pont Champlain, d'ici 2021. Un Bureau de projet sera créé pour réaliser des études d'avant-projet et assurer la coordination avec Transports Canada. Le financement par Québec et Ottawa demeure toutefois incertain.
Projet: Tramway de Montréal
Lieux: Centre-ville et Côte-des-Neiges
13,2 kilomètres - 32 stations
Coût estimé: 1 milliard
Premières études: 2008
Échéancier: Aucun
Le gouvernement du Québec a fermé la porte à toute décision sur ce projet dans le cadre du Plan québécois des infrastructures, courant jusqu'en 2023. Avec un échéancier de réalisation de six ans, la réapparition des tramways dans les rues de Montréal pourrait donc attendre jusqu'en 2030.
Projet: Service rapide par bus (SRB) Pie-Ix
Lieux: Montréal-Laval
14 kilomètres - 18 à 21 arrêts
Coût estimé: 305 millions
Premières études: 2009
Échéancier: 2017
Plus de 10 ans après la fermeture d'une voie réservée aux autobus sur le boulevard Pie-IX, dans l'est de Montréal, la création d'un corridor exclusif réservé aux autobus, au centre du boulevard, semble enfin sur le point d'aboutir. Un avant-projet définitif vient d'être soumis pour commentaires aux villes et arrondissements concernés. Avec le Train de l'Est, il s'agit du seul projet majeur de transport collectif en voie de réalisation dans la région de Montréal.