Bryan Herta considérait élargir son écurie qui compte une seule voiture, cette saison, mais il a ensuite réalisé que c'était plus logique d'attendre à 2012, alors que de grands changements au design des voitures et aux moteurs seront apportés.

Après des années avec seulement des moteurs Honda, la série IndyCar fera place aux manufacturiers Chevrolet et Lotus, la saison prochaine. Ce sera aussi la fin de l'apparence uniforme des bolides. La charpente du châssis Dallara peut être modifiée en respectant certaines limites, ce qui donnera des voitures uniques au niveau de l'apparence et de la performance. Celles utilisées actuellement le sont depuis 2003.

La nouvelle ère, qui commencera le 1er janvier, ramènera tout le monde à la case départ, des plus petites équipes jusqu'aux géants comme Penske et Ganassi.

Herta dit que la transition représente l'occasion par excellence d'agrandir son équipe.

«J'ai un bon «feeling» concernant l'occasion qui se présente à nous, a t-il dit. Ça fait longtemps qu'il n'y a pas eu une aussi belle opportunité de rivaliser avec les grosses écuries.»

La voiture prototype doit être testée une première fois au début du mois d'août. Les composantes aérodynamiques de Dallara sont en ce moment à l'essai en Italie, et on doit en commencer la production en août.

La nouvelle donne amènera toutefois de nouveaux coûts -la plupart les estiment à environ un million $ US par voiture, ce qui pourrait compliquer les choses pour les petites équipes. Chose certaine, tout le monde devra s'assurer de commandites le plus rapidement possible.

Il y a aussi la question de la performance. Le Indy500 de cette année a résulté en la plus petite différence de temps de l'histoire entre le détenteur de la pole et la pilote qualifiée 33e -le Québécois Alexandre Tagliani et Ana Beatriz, respectivement. Cela s'explique en partie du fait que les équipes ont leurs voitures depuis si longtemps que l'emphase est mise sur des ajustements mineurs, plutôt que sur récolter de nouvelles données. Maintenant qu'on devra tenir compte de plusieurs nouveaux éléments, on retournera à la case départ, ce qui va être une bonne chose, selon Herta.

«Le coeur de la course automobile, c'est le développement et l'innovation, a dit Herta. Honda a été un grand partenaire et ami de l'IndyCar, mais il n'y a pas de vraie volonté de créer et d'innover quand vous êtes les seuls dans la course. Ça va changer.»