Ferrari a dévoilé vendredi à Maranello, en Italie, son site de production historique, la F150, la monoplace que piloteront Fernando Alonso et Felipe Massa lors du Championnat du monde de Formule 1 2011.

La F150, dont le nom rend hommage au 150e anniversaire de l'unité italienne, paraît tout aussi agressive que sa devancière, la F60, mais n'a qu'un seul but: gagner, qui est «l'objectif pour moi comme pour tout l'équipe», a indiqué le directeur d'écurie Stefano Domenicali.

Le projet, sorte de «rupture par rapport au passé» en raison des «nombreux éléments ayant influé sur le dessin de la voiture», constitue l'«interprétation par la Scuderia des règlements techniques et sportifs en vigueur cette année», a expliqué Ferrari.

Niveau moteur, la modification majeure est le SREC (Système de récupération de l'énergie cinétique), ce système - utilisé uniquement en 2009 - qui permet de récupérer et de réutiliser l'énergie des freinages lors de certaines accélérations, qui a eu un «impact significatif sur le projet», vu sa taille, d'après Ferrari.

Le propulseur en lui-même, qui fait l'objet d'un gel réglementaire de développement, n'a pas évolué, même si sa «fiabilité», problématique la saison dernière, a été améliorée, de même source. Les systèmes de refroidissement et de lubrification ont été modifiés pour accueillir le SREC.

En ce qui concerne l'aérodynamique, le double diffuseur, positionné sous et à l'arrière des F1, pour plaquer celles-ci au sol, dont le niveau d'efficacité a été tel qu'il a engendré de nombreuses polémiques lors des deux dernières saisons, a été interdit, a rappelé la Scuderia.

Les ouvertures à l'avant du fond plat des monoplaces ne sont guère plus autorisées, pas plus que l'aileron arrière «soufflé», alors que ce même aileron arrière peut désormais être ajusté par commande hydraulique, selon l'écurie italienne.

«Mais il y a d'autres nouveautés de prévues dans la configuration de la voiture pour la première course (le 13 mars à Bahreïn, NDLR), qui ne sont pas encore installées, par exemple quelque chose pour l'aileron arrière et l'échappement», a observé Nikolas Tombazis, le chef aérodynamicien.

L'élaboration de la F150 a débuté «quand la voiture précédente a touché le sol, fin janvier (2010)», a observé M. Tombazis.