La F1 a beaucoup évolué depuis que Gilles Villeneuve a remporté le Grand Prix du Canada à Montréal il y a 40 ans. Sa Ferrari 312 T3 ne semble pas avoir grand-chose en commun avec la Ferrari SF71H que pilote Sebastian Vettel cette année. Qu'en est-il vraiment ? Nous comparons aujourd'hui les deux voitures.
La Ferrari 312 T3 de Gilles Villeneuve
CHÂSSIS
Monocoque en tubes d'acier et panneaux d'aluminium
Très légère, la structure de la Ferrari 312 T3 manquait de rigidité, particulièrement à l'avant, ce qui mettait le pilote en danger lorsqu'il perdait la maîtrise de sa voiture.
SUSPENSIONS ET FREINS
Avant : indépendante, triangles et leviers superposés avec ressorts et amortisseurs télescopiques intégrés, barre antiroulis ; freins à disque. Arrière : indépendante, bras oscillant supérieur et deux barres inférieures, ressorts télescopiques et amortisseurs intégrés, barre antiroulis ; freins à disque.
L'introduction de l'effet de sol à cette époque a amené les ingénieurs à concevoir des suspensions très rigides.
PNEUS
Michelin
Roues de 13 pouces ; largeur avant : 240 mm max. ; largeur arrière : 400 mm max.
Michelin était en compétition avec Goodyear à cette époque en F1 et tentait d'y introduire le concept de pneus radiaux.
AÉRODYNAMISME
Ailerons avant et arrière, utilisation du dessous de la voiture et de « jupes » latérales pour créer un « effet de sol ».
Les balbutiements de l'effet permettaient d'augmenter l'adhérence en courbe, mais le système n'était pas parfait, et les réactions des voitures étaient souvent imprévisibles.
DIMENSIONS
Longueur : 4250 mm
Largeur : 2130 mm
Hauteur : 1010 mm
Poids : 578 kg
La Ferrari SF71H de Sebastian Vettel
CHÂSSIS
Monocoque moulé en fibre de carbone et nid d'abeilles, structures de déformation frontale, latérales et supérieure (« halo »).
La coque hyper rigide et les structures de déformation rendent la SF79H très sûre, mais aussi infiniment plus coûteuse en raison de la complexité des matériaux et du processus de fabrication.
SUSPENSIONS ET FREINS
Avant et arrière : indépendantes, doubles triangles superposés avec poussoirs et basculeurs, avec barre de torsion ; freins à disque autoventilés en fibre de carbone.
La F1 moderne exige un contrôle parfait de la hauteur de la voiture en relation avec la piste, et des systèmes électroniques sont installés sur chaque suspension. Les freins atteignent une température supérieure à 1000 degrés Celsius.
PNEUS
Pirelli
Roues de 13 pouces ; largeur avant : 385 mm max. ; largeur arrière : 470 mm max.
Unique fournisseur du Championnat du monde, Pirelli n'en offre pas moins aux équipes une variété bien plus grande que Michelin et Goodyear le faisaient en 1978. Cette année, pas moins de neuf types de pneus ont été fabriqués.
AÉRODYNAMISME
Utilisation de tous les éléments de la carrosserie et même du châssis pour maximiser l'adhérence.
Toutes les équipes travaillent en soufflerie pour maximiser la forme des voitures. Chaque élément de la Ferrari SF71H contribue à canaliser l'air qui l'entoure exactement là où les ingénieurs le souhaitent.
DIMENSIONS
Longueur : plus de 4000 mm
Largeur : 2200 mm
Hauteur : 975 mm
Poids : 728 kg