Un autre facteur qui avait joué en faveur de la Civic avait été la vitesse de croisière fixée à 100 km/h sur l'autoroute 20 (entre Montréal et Rivière-du-Loup). De plus, sa carrosserie plus aérodynamique que celle de la Jetta avait également joué en sa faveur. À preuve. Sur le chemin du retour, à vitesse élevée (soit plus de 100 km/h sur les autoroutes), la Civic avait ingurgité l'essence non pas à la cuillère, mais à la tasse!
Un autre facteur qui avait joué en faveur de la Civic avait été la vitesse de croisière fixée à 100 km/h sur l'autoroute 20 (entre Montréal et Rivière-du-Loup). De plus, sa carrosserie plus aérodynamique que celle de la Jetta avait également joué en sa faveur. À preuve. Sur le chemin du retour, à vitesse élevée (soit plus de 100 km/h sur les autoroutes), la Civic avait ingurgité l'essence non pas à la cuillère, mais à la tasse!
Dans les mêmes conditions, la consommation de la TDI avait augmenté moins radicalement. Somme toute, vous pouvez parier que l'an prochain, la nouvelle Jetta TDI Bluetec lancera un nouveau défi à la Civic Hybrid. Les paris sont ouverts!
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Les règles du jeu étaient simples: nous devions respecter les limites de vitesse et rouler jusqu'à la panne sèche. La voiture gagnante serait celle qui parcourrait le plus de kilomètres avec un seul plein de carburant. Comme j'avais hérité du choix des armes, j'avais opté pour la TDI compte tenu de son réservoir de carburant de 55 litres. En effet, je voyais mal comment la Jetta pouvait perdre face à la Civic Hybrid équipée de son minuscule réservoir de 46,5 litres!
20,8 kilomètres plus loin
Rappelons que la Civic avait causé toute une surprise en se contentant de 3,99 litres d'essence aux 100 kilomètres, comparativement à 4,79 litres de diesel pour la TDI. En réalisant pareil exploit, la japonaise avait roulé 1165,7 kilomètres, à partir de Montréal, pour finalement s'arrêter à Saint-Siméon-de-Bonaventure.
Pour sa part, l'allemande avait rendu les armes après avoir parcouru 1144,9 kilomètres, soit quelques 20,8 kilomètres plus tôt, à New Carlisle. Pour expliquer sa défaite, le moteur turbo-diesel de la Jetta avait travaillé plus fort pour grimper les longues pentes du littoral gaspésien (surtout entre Sainte-Anne-des-Monts et Percé), alors que le quatre cylindres de la Civic avait reçu l'aide de son petit moteur électrique. Ainsi, une fois au sommet des côtes, la Honda redescendait grâce à la seule puissance de ses batteries. Du même élan, elle faisait d'une pierre deux coups grâce à son système de freinage régénératif qui rechargeait ses batteries!