Sumitomo poursuit ses études sur ces pneus dits «sans pétrole», et se prépare à mettre sur le marché le pneu Dunlop Enasave ES801. Sumitomo affirme avoir réduit de 46 % la quantité de pétrole requise en remplaçant par exemple le caoutchouc naturel par du synthétique, la silice par du carbone noir, l'huile végétale par l'huile minérale et les fibres végétales par d'autres synthétiques.
Sumitomo poursuit ses études sur ces pneus dits «sans pétrole», et se prépare à mettre sur le marché le pneu Dunlop Enasave ES801. Sumitomo affirme avoir réduit de 46 % la quantité de pétrole requise en remplaçant par exemple le caoutchouc naturel par du synthétique, la silice par du carbone noir, l'huile végétale par l'huile minérale et les fibres végétales par d'autres synthétiques.
Quant à Yokohama, sa nouvelle gomme, le Super Nanopower Rubber, est composée de caoutchouc naturel mélangé à de l'huile d'agrumes, ce qui permet de réduire de 80 % la quantité de pétrole employée. Cette gomme révolutionnaire sera utilisée dans la fabrication des pneus pour automobiles Décibel Super E-Spec, qui seront commercialisés au Japon plus tard cette année.
Grâce à ces nouveaux matériaux, les manufacturiers cherchent à produire des pneus qui offrent moins de résistance au roulement. Yokohama et Sumitomo estiment que leurs pneus «verts» réduisent la résistance au roulement de 18 et 36 % respectivement, ce qui se traduit par une économie de carburant significative.
Des experts indépendants précisent toutefois que le prix des matières premières qui composent les pneus ne cessent de grimper, ce qui force les manufacturiers mondiaux à accélérer leurs études portant sur les pneus écologiques.