Les 300M et LHS d'occasion sont offertes à des prix plus alléchants que ses rivales comme les Buick Park Avenue et Oldsmobile Aurora.
Pour expliquer la dépréciation plus rapide des voitures Chrysler, mentionnons la disparition de la LHS en 2002 et le lancement de la 300C en 2005. Sans oublier les campagnes de rappel et les nombreux changements de garantie qui ont laissé planer des doutes sur la fiabilité du groupe motopropulseur.
Dévoilées en 1999, les 300M et LHS partageaient la plate-forme des défuntes Chrysler Concorde et Intrepid. Si la LHS alignait des dimensions aussi titanesques que ses soeurs d'armes, la 300M était plus courte de 25 centimètres. Alors que les Concorde et Intrepid étaient animées par un V6 de 2,7 litres ou un V6 de 3,2 litres, les 300M et LHS ouvraient leur capot à un V6 de 3,5 litres.
Comparée à la LHS, la 300M proposait de meilleures performances grâce à son poids moins élevé et ses réglages de suspension plus fermes. Moins agile, la LHS n'était rien d'autre qu'une Concorde endimanchée avec du chrome et des boiseries à profusion. En 2002, le retrait de la LHS avait fait place à une version «Special» de la 300M qui se distinguait par ses jantes de 18 pouces, son moteur plus puissant (de cinq chevaux), et sa suspension raffermie. Résultat: la 300M Special s'accrochait mieux dans les virages alors que le confort des occupants était affecté par la dureté des suspensions et ses pneus à taille basse.
Par ailleurs, il ne faudrait pas croire que la 300M est l'ancêtre de l'actuelle 300C. De cette dernière, elle ne retient que le nom puisque la «C» est une propulsion alors que la «M» était une traction.
Compte tenu de l'âge des 300M et LHS sur nos routes, un acheteur consciencieux fera inspecter l'ensemble du véhicule par un technicien compétent. Surtout, que la plupart des garanties couvrant ces véhicules arriveront bientôt à échéance, si ce n'est déjà fait.