À en juger les lignes acérées de cette TL, quatrième du nom, les stylistes d'Acura ont repris goût à la planche à dessin. Taillée à la serpe, cette carrosserie enveloppe une architecture qui, pour la première fois, permet d'y scotcher un rouage à quatre roues motrices identique à celui que l'on retrouve, de série, sur la RL.
Baptisé SH-AWD, ce rouage intégral alourdit certes la TL d'une centaine de kilos, mais permet d'exploiter pleinement les 305 chevaux du moteur 3,7 litres qui l'accompagne de série.
Moins puissantes, les versions tractées (roues avant motrices) retiennent les services d'un V6 3,5 litres de 280 chevaux pour ne pas mettre à mal le train avant sous de fortes accélérations. Peu importe la mécanique, seule une boîte semi-automatique à cinq rapports est chargée de relayer la puissance aux (2 ou 4) roues motrices. La direction d'Acura entend offrir une boîte manuelle à compter de 2010. Une version Type-S se trouve également dans les cartons de cette filiale de Honda.
Plus longue et plus large que la génération antérieure, la nouvelle TL promet - chiffres à l'appui - d'offrir plus un meilleur dégagement aux occupants de sa banquette arrière et un coffre digne de ce nom.
Le prix n'a pas encore été fixé, mais Acura assure qu'il sera très compétitif face à ses prétendues rivales (Mercedes Classe C, Audi A4, Infiniti G37, etc.). La TL est attendue au mois d'octobre.