Lors de récents tests de collision d'utilitaires intermédiaires, quatre des huit véhicules mis à l'essai par l'Insurance Institute of Highway Safety ont reçu la cote «marginale» pour la qualité de leur protection latérale. La cote «marginale» est inférieure aux cotes «bonne» et «acceptable», mais supérieure à «pauvre».
Lors de récents tests de collision d'utilitaires intermédiaires, quatre des huit véhicules mis à l'essai par l'Insurance Institute of Highway Safety ont reçu la cote «marginale» pour la qualité de leur protection latérale. La cote «marginale» est inférieure aux cotes «bonne» et «acceptable», mais supérieure à «pauvre».
Deux des quatre utilitaires qui ont reçu la cote «marginale» - le Trailblazer de Chevrolet et le Grand Cherokee de Jeep - étaient pourtant équipés de coussins gonflables déroulants à l'avant et à l'arrière. Ces coussins conçus pour protéger la tête ont bien fonctionné dans les deux véhicules. Cependant, la structure latérale des deux utilitaires est faible, et ce problème est aggravé par l'absence de coussins gonflables à la hauteur du torse, selon l'institut, qui est financé par l'industrie des assurances.
Les deux autres cotes «marginales» ont été attribuées à un Pathfinder de Nissan et à un Xterra, également de Nissan, mis à l'essai sans coussins gonflables latéraux. Quand ils sont équipés de coussins latéraux optionnels (tête et torse), les deux véhicules méritent la plus haute cote.
Dans les cas du Trailblazer et du Grand Cherokee, les structures des véhicules permettent une trop grande intrusion de la glissière de sécurité dans l'aire des sièges. Le siège de conducteur du Jeep a été écrasé dans la collision.
Dans une véritable collision, les conducteurs des deux véhicules auraient probablement eu des côtes fracturées et subi des blessures aux organes internes, selon les résultats. Le conducteur du Trailblazer aurait pu lui aussi subir des blessures graves au cou.
Dans l'essai de collision latérale, le côté conducteur d'un véhicule de la taille d'un VUS ou d'une camionnette a été heurté par une barrière de 3300 livres à une vitesse de 31 miles à l'heure (50 km/h).
Même si seuls les modèles 2007 ont été testés, les résultats s'appliquent aux modèles de plusieurs années: aux Grand Cherokee et Trailblazer 2005 à 2008, aux cousins de Trailblazer (GMC Envoy, Isuzu Ascender et Saab 9-7X, 2005-2008), et au Buick Rainier (2005 à 2007).