Toyota, le nouveau numéro un mondial dévoilera tard cet automne ses nouvelles Corolla et Matrix. Toutefois, on ne pourra les voir chez les concessionnaires avant l'an prochain.
Toyota se fait attendre
Toyota, le nouveau numéro un mondial dévoilera tard cet automne ses nouvelles Corolla et Matrix. Toutefois, on ne pourra les voir chez les concessionnaires avant l'an prochain.
Les prix
Acura CSX (07) 26 990$-33 400$
Audi A3 33 800$-45 700$
Chevrolet Cobalt 15 175$-22 595$
Chevrolet HHR 19 855$-21 185$
Chrys. PT Cruiser 20 895$-29 695$
Dodge Caliber 15 995$-24 9954
Ford Focus n.d.
Honda Civic 16 990$-26 250$
Hyundai Elantra 15 995$-22 375$
Kia Spectra 15 995$-22 375 $
Mazda 3 16 895$-31 095$
Mercedez Classe B 29 900$-33 900$
Mini (2007) 22 950$-36 600$
Mitsubishi Lancer 16 598$-24 798$
Nissan Sentra 16 798$-25 998$
Pontiac G5 n.d.
Pontiac Vibe 19 210$
Saturn Astra n.d.
Subaru Impreza 20 695$-33 895$
Suzuki SX-4 17 195$-23 795 $
Toyota Corolla 15 795$-23 995$
Toyota Matrix 17 200$-24 985$
Volkswagen Jetta 23 475$-33 575$
Volkswagen Rabbit 20 175$-31 975$
Une Chrysler vitaminée
De son côté Chrysler propose la plus délurée de ses Caliber: la SRT-4. Cette compacte vitaminée délivrera 285 chevaux sur ses roues avant. C'est un peu moins que les 300 chevaux annoncés il y a un an, mais c'est la traction la plus puissante de la planète.
Pour maîtriser cette puissance, le châssis a fait l'objet de plusieurs transformations. La géométrie des éléments de suspension a complètement été modifée, la garde au sol abaissée, le rapport de démultiplication de la direction modifié et le système de freinage musclé.
De plus, cette SRT-4 compte sur des gommes de 19 pouces et un correcteur de stabilité électronique spécialement apprêté pour la haute performance pour la fixer solidement au sol. Pour transmettre ces chevaux au train avant, cette Caliber SRT-4 est dotée d'une boîte manuelle à six rapports, la seule proposée.
L'Astra version Saturn
Quelques jours avant les Fêtes, Saturn proposera une version «américanisée» de l'Opel Astra en deux configurations: trois et cinq portes. Contrairement à la Ion qu'elle remplace, cette Astra promet une conduite dynamique et de nombreux accessoires de sécurité tel qu'un correcteur de stabilité électronique. Ce dispositif sera proposé de série tout comme le système Onstar et le moniteur de pression des pneus.
Sur le plan des performances, l'Astra glisse sous son capot un moteur 1,8 litres de 140 chevaux. Ce dernier s'arrime, de série, à une boîte manuelle à cinq rapports. Une transmission automatique à quatre rapports est également disponible.
Compacte de la haute
Peut-être pas très visible, mais la deuxième génération de Mini est suffisamment différente pour justifier l'étiquette nouveauté collée sur son pare-brise. Légèrement plus imposante (donc plus spacieuse) que sa devancière, la nouvelle voiture force sur l'équipement et offre plus de confort. Sous le capot, on retrouve un quatre-cylindres 1,6 litre inédit, fruit d'une collaboration entre PSÀ (Peugeot-Citroën) et BMW. Pour l'heure, seul le coupé a été retouché, le cabriolet demeure identique.
Finie la monoculture chez Mini. Dans quelques mois, la Clubman viendra grossir les rangs de cette gamme en devenir. Inspirée des Mini Estate et Traveller des années 60, la Clubman arbore comme ses ancêtres une double porte battante à l'arrière, qui donne sur un coffre digne de ce nom.
La nouvelle Focus
C'est le cas notamment de Ford qui promet une Focus revitalisée. L'architecture demeure cependant la même que depuis les débuts de cette voiture en Amérique (ndlr: elle a été renouvelé en Europe depuis). Cela représente une déception sur le plan technique sans doute, mais la fiabilité des composants actuels a atteint un niveau difficile à surpasser. Voilà qui est rassurant.
Dans le cadre de cette refonte, Ford conserve la berline, mais abandonne la fabrication de toutes les Focus dotées d'un hayon (trois et cinq portes ainsi que familiale). En lieu et place, la marque américaine propose un coupé aux lignes classiques susceptibles de plaire aux goûts très conservateurs des Américains. Les ingénieurs ont retouché la géométrie des suspensions pour améliorer le confort de roulement et le système de freinage.
Au chapitre des accessoires, le poumon du climatiseur respire mieux, dit-on, et le système Sync figure au catalogue des options. La compacte est dotée d'un moteur 2 litres de 136 chevaux. Ce dernier s'arrime, de série, à une boîte manuelle à cinq rapports ou, en option, à une transmission à automatique qui en compte quatre.
Subaru revisite l'Impreza
Pour sa part, le constructeur japonais Subaru a revisité son Impreza. Présentée sous les traits d'une classique berline et d'une familiale cinq-portes, cette compacte cherche à séduire une clientèle plus sage qui, autrefois, craignait qu'elle ne se comporte comme une voiture de rallye.
L'Impreza occupe plus d'espace sur la route que son aînée. La longueur hors tout a été accrue (principalement le porte-à-faux arrière pour favoriser le volume du coffre), tout comme l'empattement pour favoriser le dégagement intérieur.
Sous le capot de l'Impreza, plus près du sol encore, le quatre cylindres à plat (Boxer) de 2,5 litres. Reconnu pour sa robustesse, ce moteur fait l'objet de certaines transformations notamment au niveau de la culasse et des collecteurs d'admission et d'échappement dans le but de favoriser le couple à bas régime et l'économie d'essence. Comme en fait foi la fiche technique, le 2,5 litre délivre moins de chevaux (-3 HP) que son prédécesseur, mais un peu plus de couple (+ 4 livres-pied). Une version suralimentée de ce moteur (224 chevaux) est offerte dans les versions WRX.
La gamme Suzuki grandit
La gamme SX-4 de Suzuki grandit. Un an après nous avoir présenté la cinq-portes, Suzuki rempile et nous propose désormais une carrosserie plus classique.
Le coup de crayon est réussi. L'architecture technique demeure la même que la cinq-portes à la différence que la berline ne peut greffer un rouage intégral à son châssis.
Pour 2008, l'offre de quelques constructeurs se renouvelle.