Au moment de son remaniement en 2001, plusieurs jeunes conducteurs québécois avaient été déçus que la Civic revienne sous les formes d'une berline et d'un coupé, et que Honda abandonne ainsi le modèle à hayon considéré à l'époque comme la voiture fétiche de la personnalisation (tuning). Pour se faire pardonner, Honda a réintroduit son modèle-culte sous le nom de SiR, en 2002. Animée par un quatre cylindres de 2,0 litres et 160 chevaux, la SiR était équipée d'une boîte manuelle à cinq rapports dont le levier de changement de vitesses était positionné comme dans les voitures de rallye. Malgré ses performances de petite bombe, le prix exagéré de la SiR (25 500$) a rapidement refroidi la passion des acheteurs, et les concessionnaires l'ont écoulée au compte-gouttes. Ce qui en fait une voiture plutôt rare et convoitée sur le marché de l'occasion.

En 2006, la Civic offrait une silhouette plus stylisée, des moteurs présentant de meilleures performances et une économie d'essence accrue. L'habitacle était plus spacieux et confortable que jamais. Bref, des améliorations qui devaient inciter bien des consommateurs à changer leur «vieille» Civic pour un modèle neuf. D'où de bonnes affaires pour ceux qui recherchent une Civic d'occasion.

Au moment de son remaniement en 2001, plusieurs jeunes conducteurs québécois avaient été déçus que la Civic revienne sous les formes d'une berline et d'un coupé, et que Honda abandonne ainsi le modèle à hayon considéré à l'époque comme la voiture fétiche de la personnalisation (tuning). Pour se faire pardonner, Honda a réintroduit son modèle-culte sous le nom de SiR, en 2002. Animée par un quatre cylindres de 2,0 litres et 160 chevaux, la SiR était équipée d'une boîte manuelle à cinq rapports dont le levier de changement de vitesses était positionné comme dans les voitures de rallye. Malgré ses performances de petite bombe, le prix exagéré de la SiR (25 500$) a rapidement refroidi la passion des acheteurs, et les concessionnaires l'ont écoulée au compte-gouttes. Ce qui en fait une voiture plutôt rare et convoitée sur le marché de l'occasion.

Du côté de la berline et du coupé, la motorisation de base était un quatre cylindres de 1,7 litre et 115 chevaux. Quant à la version Si, elle accueillait un 1,7 litre VTEC de 127 chevaux. Une boîte manuelle à cinq rapports et une boîte automatique à quatre rapports étaient disponibles dans toutes les versions.

Lors de sa refonte en 2001, les adeptes de la marque ont reproché à la Civic de délaisser sa suspension avant à leviers triangulés pour utiliser des traditionnelles jambes de force. Et pour cause. La Civic n'offrait plus la tenue de route incisive des anciennes générations. Pour ce faire, les suspensions ont été l'objet de nombreuses corrections. Finalement, ce n'est qu'en 2003 que le comportement routier de la Civic a retrouvé son lustre d'antan.

En 2003, la grande nouveauté a été le modèle Hybrid, propulsée par un moteur à essence de 1,3 litre et un moteur électrique. Au choix, une boîte à variation continue (ou CVT) et une boîte manuelle à cinq rapports étaient disponibles. Avant d'acheter une telle voiture, il faut savoir que la garantie sur les composantes électriques du système hybride est de huit ans ou 130 000 kilomètres, et arrivera bientôt à échéance. Quel sera le coût des réparations? Si cette technologie continue d'évoluer, sera-t-il difficile de trouver des techniciens qualifiés et des pièces de remplacement au cours des prochaines années? À suivre...