L’Eclipse est un coupé qui autrefois suscitait la convoitise. Avec sa transmission intégrale et son moteur turbo, c’était une sportive originale et innovatrice. Deux traits qui sont disparus de la personnalité du coupé et du cabriolet. Aujourd’hui, à part la silhouette distinctive…
Comme plusieurs dans ce marché, Mitsubishi offre un choix de cylindrées comprenant un quatre et un six cylindres. Celui-ci est évidemment le plus dynamique des deux, l’autre peinant vraiment trop sous l’effort. Avec la boîte manuelle à six rapports de l’Eclipse GT, il s’avère plutôt amusant, malgré qu’il soit bruyant et qu’il génère un peu d’effet de couple.
Parlant du couple Parlant du couple, et pas celui du moteur, notez que l’Eclipse est livré avec une banquette arrière, pour les enfants, à condition que ceux-ci gardent les jambes hautes. Il n’y a à peu près pas de dégagement entre la banquette et les sièges avant. En revanche, l’espace de rangement est relativement généreux, en tout cas plus que la moyenne des coupés de ce type. En plus des freins à antiblocage, la traction asservie est de série. Un antidérapage est optionnel. Pour 2008, Mitsubishi ajoute une version SE équipée d’un ensemble aérodynamique unique, et des jantes de 18 pouces pour la GT.
Écoutez-moi cette tenue de route Au volant, on remarque évidemment le comportement nerveux de la sportive. L’accélération est franche et les reprises sont faciles à générer, même si la boîte automatique est un peu lente à réagir. La suspension est évidemment très ferme et les pavés cahoteux sont à éviter, surtout avec les jantes de 18 pouces. La décapotable est un peu plus douce, probablement en raison de son poids. L’habitacle est généralement bien conçu, quoique la finition manque d’audace. Le plus important problème concerne le bruit, qui est omniprésent. Mais pour une sportive, des fois, c’est considéré comme un must. Allez savoir.