Le RDX est le premier petit utilitaire d'Acura. C'est aussi le premier modèle de la marque à profiter d'un moteur turbo. Enfin, l'an prochain, ça pourrait aussi devenir l'un des premiers véhicules du groupe Honda et Acura à aussi offrir une cylindrée diesel.

Entre-temps, ce véhicule demeure un choix parmi de nombreux autres dans un secteur de marché créé uniquement en raison du coût grimpant de l'essence. Sinon, les petits VUS haut de gamme n'auraient jamais existé.Commandes difficiles à opérer En plus de sa cylindrée turbo, le RDX hérite d'une boîte automatique à cinq rapports et du système électronique intégral SH-AWD d'Acura. Des disques à antiblocage et la traction asservie sont aussi au menu, tout comme, à l'intérieur, une sellerie de cuir, une climatisation deux-zones et des coussins gonflables jusque sur les côtés. À l'intérieur, les commandes de la climatisation et de la sonorisation sont un peu difficiles à opérer tout en conduisant et en parlant au cellulaire, comme le font la plupart des propriétaires d'un tel véhicule. L'espace utile est généreux pour les passagers, mais il est sous la moyenne à l'arrière, dans le coffre.Bien beau, mais pas donné Au volant, on remarque avant tout avec quelle harmonie la boîte de rapports exploite le sursaut de couple que procure le turbocompresseur. Il en résulte une accélération typique d'une telle mécanique: une fois que le turbo embarque, ça déménage sensiblement plus! Dommage que la direction soit un brin sous-assistée à basse vitesse, car pour le reste, c'est nickel: la suspension contribue au comportement agile du véhicule tandis que la transmission intégrale optimise sa tenue de route en virage.La consommation de ce véhicule est correcte. Elle est certainement plus décente que celle du CR-V, son homologue plus abordable, ne serait-ce que parce que le turbo lui donne ce «oumph» additionnel qui lui permet de tirer des charges plus lourdes sans s'essouffler. En tout cas, elle est comparable à celle de ses concurrents à moteur V6. Tout ceci serait donc très attrayant s'il n'était pas si cher. Parce qu'à 42 000 $ et des poussières, le RDX, il n'est vraiment pas donné.