Trente-deux ans après la première génération de GTI, à laquelle Volkswagen prédisait alors un avenir limité, celle-ci renaît.
Sa calandre est entourée de deux bandes rouges comme un clin d'oeil à son aînée. Et ce n'est pas le seul. Dans l'habitacle, les plus anciens souriront en voyant la décoration spécifique des sièges. Les petits carreaux font en effet penser à la première génération de ce modèle.
Concernant les dessous de cette bombinette, la direction de Volkswagen confirme la présence du quatre-cylindres 2 litres turbocompressé de 210 chevaux et de la boîte DSG (double embrayage) à sept rapports.
Évidemment, une boîte manuelle classique sera toujours inscrite au catalogue. Le constructeur prétend que cette GTi réalisera le 0-100 km/h en 7,2 secondes et atteindra une vitesse de pointe de 240 km/h. Pour mémoire, rappelons que la première GTi avait une puissance de 110 chevaux et pouvait rouler jusqu'à 182 km/h...
Côté châssis, la GTi un différentiel électronique autobloquant (XDS) sera intégré au correcteur de stabilité pour améliorer la motricité et la maniabilité du véhicule. À cette béquille électronique s'en ajoute une autre : la suspension pilotée (DCC).
Cette dernière réagira en permanence à l'état de la route tout en tenant compte de la situation de conduite pour adapter en conséquence l'amortissement. Afin que le conducteur puisse davantage adapter le comportement du système en fonction de ses préférences, le DCC proposera, via un bouton logé sur la console centrale, trois programmes d'amortissement : Normal, Sport et Confort.