Sécurité routière à Gatineau Campagne choc pour inciter à ralentir

Un jeune joueur de soccer avec une plaie au visage et un ballon taché de sang. Un piéton et une cycliste défigurés après avoir été happés par le conducteur d’un véhicule automobile.

Lancée le mois dernier par la Ville de Gatineau, une nouvelle campagne choc vise à illustrer avec des images crues le prix payé par des citoyens à la suite d’excès de vitesse de la part de conducteurs d’un véhicule automobile.

« Le but est de faire prendre conscience aux automobilistes des conséquences désastreuses que peut avoir la vitesse sur la vie ou la sécurité des autres, particulièrement les usagers vulnérables, comme les enfants, les piétons, les cyclistes et les personnes à mobilité réduite », explique Jean Boileau, directeur des communications de la Ville de Gatineau.

Diffusée à la radio, à la télévision, sur les réseaux sociaux et dans la rue, la campagne a été créée en consultation avec le Service de police de la Ville de Gatineau, qui s’est focalisé sur des voies publiques où la sécurité est compromise en raison de problèmes récurrents de vitesse excessive.

Pour concevoir sa campagne, la Ville de Gatineau a aussi fait appel à des groupes de discussion composés d’automobilistes.

Ceux-ci ont signalé que la crainte de blesser ou de mettre en danger la vie des usagers de la route les plus vulnérables, dont des enfants, des cyclistes ou des personnes âgées, les incitait fortement à ralentir, plus encore que le risque de recevoir une contravention pour vitesse excessive.

Les effets de la campagne sur les comportements routiers seront mesurés afin d’évaluer sa portée, note M. Boileau. « Étant donné que la campagne vient tout juste d’être lancée, il est trop tôt pour en commenter les retombées », dit-il.

En plus de la campagne, la Ville de Gatineau note avoir installé au cours des dernières années plus de 700 balises flexibles de ralentissement pour rétrécir la largeur des rues, en plus d’ajouter 1500 bollards latéraux et 70 radars pédagogiques.

Faire des « rues complètes »

Sandrine Cabana-Degani, directrice générale de Piétons Québec, note que cette campagne de sensibilisation rappelle la campagne menée par la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ) sur l’alcool au volant, qui montrait des accidents graves, et avait marqué les esprits il y a plusieurs années.

« On sait que des campagnes choc peuvent avoir un effet, si on n’en fait pas trop souvent » dit-elle.

M^me Cabana-Degani se réjouit de voir que le message envoyé dans cette campagne porte sur la nécessité de ralentir.

« Les excès de vitesse, même petits, ont un impact sur la sécurité des usagers de la route les plus vulnérables, dit-elle. »

Cela dit, les campagnes de sensibilisation ont leurs limites, dit-elle. « C’est en misant surtout sur des interventions et sur des aménagements qu’on peut vraiment faire des gains. »

Par exemple, plusieurs organisations recommandent aux élus d’adopter une politique de rue complète (complete street en anglais), qui consiste à aménager des rues sûres et agréables pour tous les usagers, qu’ils soient jeunes, âgés, à mobilité réduite, et ce, peu importe le mode de transport choisi.

Plus il y a de déplacements motorisés, plus il y a de danger

Selon les experts, la dangerosité d’une voie publique pour les usagers les plus vulnérables augmente de concert avec la hausse des déplacements motorisés qu’on y enregistre. De 2016 à 2021, quelque 400 000 véhicules se sont ajoutés au parc des véhicules de la province, qui atteint aujourd’hui près de 7 millions de véhicules.

En 2021, 52 piétons sont morts après avoir été happés par le conducteur d’un véhicule automobile au Québec, une baisse de 21 % par rapport à la moyenne de 2016 à 2020, tandis que 16 cyclistes ont été tués, une hausse de 57 % par rapport à la moyenne de 2016 à 2020.

Selon la SAAQ, le nombre de blessures et de morts parmi tous les usagers de la route diminuerait fortement si chaque conducteur réduisait sa vitesse moyenne. « Nous verrions 12 décès en moins par année pour une réduction de 1 km/h, 60 décès en moins par année pour une réduction de 5 km/h, et 120 décès en moins par année pour une réduction de 10 km/h », a noté la SAAQ l’an dernier.