L'Agence métropolitaine de transport (AMT) a lancé un appel de qualifications pour trouver des entrepreneurs afin d'aménager six nouvelles voies réservées aux autobus sur le réseau routier supérieur de la Rive-Sud de Montréal, d'ici la fin de 2014.

Les coûts des six projets sont prudemment estimés «entre 500 000$ et 2 millions» chacun, selon l'appel de qualifications. Leur aménagement doit être réalisé entre le 16 septembre 2013 et le 31 décembre 2014.

L'aménagement de ces voies réservées permettra d'améliorer le service et de réduire le temps de parcours de milliers d'usagers quotidiens du Réseau de transport de Longueuil (RTL) et de plusieurs transporteurs de la couronne de banlieue, dont les services s'étendent jusqu'à Mont-Saint-Hilaire, Chambly ou Delson.

Quatre de ces six projets sont inscrits depuis de nombreuses années au plan triennal d'immobilisation de cette agence gouvernementale responsable du développement des transports en commun métropolitains.

Les deux autres sont des tracés nouveaux et permettront notamment de faciliter l'accès aux stationnements incitatifs Chevrier et Panama aménagés en bordure de l'autoroute 10, d'où partent des centaines de bus qui empruntent la voie qui leur est réservée sur le pont Champlain, en direction de Montréal.

La longueur et les tracés exacts de ces voies réservées ne sont pas tous définitifs. Certains des projets sont même encore sur la planche à dessin et ne sont pas prêts à être concrétisés, a indiqué une porte-parole de l'AMT, Claudia Martin.

«Mais nous tenons à trouver dès maintenant des entrepreneurs qualifiés qui comprennent bien la nature de ce type de projets, et qui seront capables de les réaliser rapidement lorsqu'ils seront au point, a affirmé Mme Martin. Nous travaillons sur certains de ces projets-là depuis des années.»

C'est le cas du prolongement de la voie réservée actuelle aménagée dans l'accotement de la route 116 entre l'autoroute 30 et le boulevard Seigneurial, à Saint-Bruno-de-Montarville. Le projet est réclamé depuis plus de 10 ans par le Conseil intermunicipal de transport (CIT) de la Vallée du Richelieu qui dessert huit municipalités dans cet axe, entre Saint-Bruno et Saint-Hyacinthe.

Deux projets distincts

Le corridor de circulation des bus sera prolongé dans un premier temps jusqu'à Saint-Basile-le-Grand. Un second tronçon permettrait d'allonger cette voie réservée de plusieurs kilomètres jusqu'à Mont-Saint-Hilaire.

Ces prolongements sont considérés comme deux projets distincts. Dans son dernier plan triennal d'immobilisations (PTI), l'AMT estimait les coûts du premier tronçon et des études complémentaires nécessaires pour le second à un total de 3,4 millions.

L'AMT prévoit aussi l'aménagement d'un corridor de bus, à Longueuil, sur le boulevard Cousineau, entre l'intersection du chemin de Chambly et la rue Coderre. Le projet s'étendrait sur une distance d'environ 200 mètres et permettrait à des autobus du RTL et du CIT Chambly-Richelieu-Carignan de réduire les temps de déplacement vers le terminus Longueuil et vers la gare de train de banlieue Longueuil-Saint-Hubert.

Le quatrième projet prévoit l'aménagement d'une voie réservée le long de la route 132, sur l'accotement de la route provinciale. La voie reliera entre eux le stationnement incitatif existant à Delson, et deux autres stationnements projetés par l'AMT en bordure de cette route, à Delson et Sainte-Catherine. Ce sont les usagers du CIT du Roussillon qui seront les premiers bénéficiaires du projet, estimé à 2,9 millions (incluant les nouveaux stationnements).

De Jacques-Cartier à Champlain

Les deux autres projets sont peu documentés et n'étaient pas inscrits au dernier PTI de l'AMT.

Le premier de ces projets empruntera le boulevard Taschereau, entre la station de métro Longueuil-Université de Sherbrooke, située aux pieds du pont Jacques-Cartier, et les grands stationnements incitatifs Chevrier et Panama, le long de l'autoroute 10, aux approches du pont Champlain.

Une telle voie réservée, aménagée en rive de ce long boulevard urbain, améliorerait l'accès aux stationnements incitatifs de l'A10, et permettrait de créer un lien de transports collectifs rapide en direction du métro Longueuil. Aucun détail sur la longueur du projet et les coûts de son aménagement ne sont encore disponibles.

Le dernier segment de voie réservée est prévu dans le prolongement du corridor de circulation exclusif aux autobus qui mène au pont Champlain. Il s'agirait de prolonger la voie réservée vers l'est, au-delà de l'autoroute 30, afin de faciliter le parcours des autobus en provenance des villes de la couronne de banlieue qui se dirigent vers la voie réservée actuelle du pont Champlain.

Ces deux derniers projets seront aussi utiles pour accélérer les temps de déplacement en direction des futures gares du train de type SLR, projeté sur le nouveau lien qui remplacera le pont Champlain, en 2021.