Pilotes et ingénieurs des 55 voitures engagées disposeront de quatre heures mercredi et jeudi, dont deux heures de nuit, pour travailler en priorité sur une quantité de paramètres et de réglages.
Pilotes et ingénieurs des 55 voitures engagées disposeront de quatre heures mercredi et jeudi, dont deux heures de nuit, pour travailler en priorité sur une quantité de paramètres et de réglages.
La priorité absolue, c'est toujours l'adaptation des voitures et des pilotes au circuit de la Sarthe, donc la vitesse de pointe dans les Hunaudières, la tenue de route dans les grandes courbes, mais aussi la consommation, de gazole ou d'essence, et l'usure des pneus, tout ce qui peut faire la différence entre un vainqueur et un perdant.
À tout seigneur tout honneur, le Danois Tom Kristensen, septuple vainqueur mais longtemps incertain pour cette édition 2007 à la suite d'un accident à Hockenheim en avril, profitera de ces essais pour reprendre le volant de l'Audi R10 qu'il partagera avec Allan McNish et Dindo Capello.
«C'est fantastique d'être de retour ici. C'était une longue pause sans sport automobile et j'ai dû me battre très dur pour combattre les effets de mon accident», explique le Danois.
«Heureusement, ces dernières semaines, ma rééducation s'est bien accélérée et je me sens à nouveau en forme. Je suis heureux de retrouver Allan et Dindo, nous formons un équipage très soudé».
Seul manquait à l'appel Sébastien Bourdais, le Manceau de Peugeot Sport, alors dans l'avion pour revenir de Portland où il a remporté dimanche son troisième succès de l'année en série Champ Car. Mais Jacques Villeneuve était bien là, dans sa combinaison trop grande. Le Québécois veut gagner au Mans et, si possible, en 2007.
Bourdais et Villeneuve ont deux belles soirées devant eux pour comprendre encore mieux le maniement des 908 victorieuses aux 1000 Kilomètres de Monza et de Valence grâce aux quatre autres larrons de Peugeot Sport: les Français Nicolas Minassian et Stéphane Sarrazin, le Portugais Pedro Lamy et l'Espagnol Marc Gené.