Plus puissant, plus économique à la pompe (merci !), plus écologique et plus musclé encore (sa capacité de remorquage a été accrue), l'Explorer est, en somme, plus raffiné. Le six-cylindres de 4 litres épouse dorénavant une boîte automatique à cinq rapports, alors que le V8 de 4,6 litres (version Limited) a droit à une boîte à six rapports. Source de soucis sur la génération précédente, la suspension arrière est désormais entièrement indépendante pour permettre un meilleur toucher de route et un plus grand confort aux occupants des places arrière.
Plus puissant, plus économique à la pompe (merci !), plus écologique et plus musclé encore (sa capacité de remorquage a été accrue), l'Explorer est, en somme, plus raffiné. Le six-cylindres de 4 litres épouse dorénavant une boîte automatique à cinq rapports, alors que le V8 de 4,6 litres (version Limited) a droit à une boîte à six rapports. Source de soucis sur la génération précédente, la suspension arrière est désormais entièrement indépendante pour permettre un meilleur toucher de route et un plus grand confort aux occupants des places arrière.
Soucieux de sécurité, le constructeur américain barde son utilitaire de plusieurs dispositifs actifs et passifs. Ainsi, grâce à la fée électronique, un dispositif veille non seulement à assurer la stabilité du véhicule, mais lui évite aussi de se retrouver les « quatre fers en l'air ». On trouve également un contrôle de la pression des pneus et une avalanche de coussins de sécurité gonflables.
L'Explorer change également de décor intérieur. Taillé dans des matériaux de meilleure qualité, le tableau de bord intègre des commandes accessibles et une instrumentation claire et lisible. Et pour rendre la vie à bord plus agréable encore, les sièges et banquettes (oui, au pluriel, puisque la version sept places demeure au catalogue) ont été redessinés. D'ailleurs, les sièges de deuxième et troisième rangées s'escamotent totalement pour offrir une surface de chargement parfaitement plane.