En 2003 et 2004, le quatre cylindres de 2 litres (127 chevaux) n'était offert que sur les modèles à deux roues motrices. En 2001 et 2002, il était possible de commander un Escape à moteur quatre cylindres et quatre roues motrices, tandem peu recommandable à cause de l'effort qu'exige le rouage intégral d'une si petite cylindrée. Cependant, le lancement d'un quatre cylindres de 2,3 litres (153 chevaux) en 2005 a permis de réinscrire cette combinaison au catalogue.
En 2003 et 2004, le quatre cylindres de 2 litres (127 chevaux) n'était offert que sur les modèles à deux roues motrices. En 2001 et 2002, il était possible de commander un Escape à moteur quatre cylindres et quatre roues motrices, tandem peu recommandable à cause de l'effort qu'exige le rouage intégral d'une si petite cylindrée. Cependant, le lancement d'un quatre cylindres de 2,3 litres (153 chevaux) en 2005 a permis de réinscrire cette combinaison au catalogue.
Pour le remorquage ou pour rouler en région montagneuse, le V6 de 3 litres est tout indiqué. Fort de 200 chevaux, il permet de tirer 1588 kilos, alors que les anciens CR-V et RAV4 devaient se limiter à 688 kilos. Si le quatre cylindres pouvait être associé à une boîte manuelle à cinq vitesses ou une automatique à quatre rapports, seule cette dernière était jumelée au V6.
Par rapport à ses rivaux japonais, la dépréciation de l'Escape est plus importante et il s'avère moins fiable (surtout les modèles 2001-2002).
Au cours des dernières années, l'Escape a été le VUS compact le plus vendu au pays.
Il faut voir tous les véhicules utilitaires sport de Ford alignés côte à côte pour réaliser que l'Escape partage plusieurs traits avec les Explorer, Expedition et Excursion. Qui plus est, il est une copie presque conforme de son cousin, Mazda Tribute. Ces ressemblances ajoutent à l'impression de déjà vu.
Les débuts de l'Escape ont été laborieux. Divers problèmes de fiabilité et de nombreux rappels ont miné la confiance des consommateurs, qui préféraient alors se procurer un VUS japonais. Cependant, l'amélioration de la qualité d'assemblage en 2002 et 2003 a permis à l'Escape de redorer son blason.
D'ailleurs, ce redressement était indispensable si Ford voulait que son modèle «Hybrid» fasse une percée. En effet, il aurait été suicidaire de mettre en marché un véhicule aussi révolutionnaire sans que la qualité de fabrication soit au rendez-vous.
À part l'amélioration de la fiabilité, l'engouement pour l'Escape est également attribuable à ses nombreuses variantes. Alors que les anciens CR-V et RAV4 étaient offerts uniquement avec un quatre cylindres et la traction intégrale, il était possible de se procurer un Escape à deux ou quatre roues motrices propulsé par un quatre cylindres ou un V6. Malgré les préjugés, un rouage à quatre roues motrices n'est pas indispensable dans un VUS. Chaussé de bons pneus d'hiver, un Escape à traction avant est aussi efficace si le conducteur fait preuve de prudence.