Qui n'a jamais entendu un conducteur nostalgique dire : « Ah! quelles voitures c'étaient autrefois. On n'a jamais fait mieux depuis. » L'amour mécanique rend aveugle et on conseillera à tous ceux qui regrettent les belles époques des Plymouth Fury et Ford LTD, de la Chevrolet Nova ou encore de la Datsun 510 d'en reprendre le volant. Ils pourront ainsi saisir instantanément tous les progrès accomplis depuis 30 ans, en grande partie grâce à la conception assistée par ordinateur. Celle-ci a permis, avant même de former la première tôle, d'imaginer ce que seront la résistance d'une coque, sa tolérance aux chocs ou le comportement routier en fonction de l'architecture des suspensions. Les erreurs de conception sont ainsi détectées et éliminées sur écran, avant qu'il ne soit trop tard.

Qui n'a jamais entendu un conducteur nostalgique dire : « Ah! quelles voitures c'étaient autrefois. On n'a jamais fait mieux depuis. » L'amour mécanique rend aveugle et on conseillera à tous ceux qui regrettent les belles époques des Plymouth Fury et Ford LTD, de la Chevrolet Nova ou encore de la Datsun 510 d'en reprendre le volant. Ils pourront ainsi saisir instantanément tous les progrès accomplis depuis 30 ans, en grande partie grâce à la conception assistée par ordinateur. Celle-ci a permis, avant même de former la première tôle, d'imaginer ce que seront la résistance d'une coque, sa tolérance aux chocs ou le comportement routier en fonction de l'architecture des suspensions. Les erreurs de conception sont ainsi détectées et éliminées sur écran, avant qu'il ne soit trop tard.

Cette sécurité active qui sert à éviter l'accident ne serait rien sans la sécurité passive qui désigne tous les dispositifs destinés à réduire les effets d'un choc. Trait d'union entre les deux, les zones déformables de la coque, destinées à absorber au mieux l'énergie d'un choc. Ceinture de sécurité à prétendeur et limiteur d'effort, coussins de sécurité gonflables frontaux, auto-adaptatifs à l'importance du choc, mais aussi latéral et en rideaux de tête, appuis-tête actifs « Anti-coup du lapin », renforts de protection latérale, volant et pédalier rétractables, garnitures intérieures non agressives déploient maintenant un arsenal antichocs que mesurent, hélas, quotidiennement les automobilistes de la planète.

Une voiture récente protège donc infiniment mieux qu'une autre et on peut même se demander si l'une des actions les plus efficaces en faveur de la sécurité ne serait pas une nouvelle prime à la casse? Celle-ci, on l'a vérifié, crée par ricochet un phénomène d'aspiration sur les ventes de voitures d'occasion plus jeunes et ensuite sur les neuves. Il restera enfin le problème entier des comportements. Un problème que le ministre des Transports du Québec, Michel Després, entend résoudre au cours de la prochaine année avec une série de mesures visant à faire prendre au citoyen ses responsabilités au volant. «J'aurai beaucoup de choses à annoncer en début d'année touchant la SAAQ et la sécurité routière.» Souhaitons seulement que les mesures du ministre cibleront autre chose que notre portefeuille et que le dépôt, en juin (?), du rapport de la Table sur la sécurité routière présidée par Jean-Marie de Koninck valait l'attente.