Suivant le marché, le constructeur prévoit vendre 15 000 berlines contre 6500 voitures à hayon en 2008. L'arrivée de ce véhicule hausserait considérablement ses ventes.

Suivant le marché, le constructeur prévoit vendre 15 000 berlines contre 6500 voitures à hayon en 2008. L'arrivée de ce véhicule hausserait considérablement ses ventes.

Comme la version à hayon, la berline à quatre portières offre une position de conduite élevée, similaire à celle d'un utilitaire sport - on n'a pas l'impression d'être à bord d'une voiture. Son prix de départ est le même: 17 195$. Et elles partagent le même moteur, soit un quatre cylindres de 2 L qui développe une puissance de 143 ch et un couple de 136 lb-pi. Cependant, bien que sa puissance soit supérieure à celle de ses rivales - Honda Civic, Mazda3, Nissan Versa et cie -, le comportement du véhicule n'est pas plus sportif pour autant. Il faut aussi considérer la consommation plus élevée (ville/route: 9,2 L/5,5 L aux 100 km).

Sur la version «hatchback», on avait déjà critiqué le fort niveau sonore du moteur lorsque sollicité à l'accélération, dans les manoeuvres de dépassement ou à la montée d'une côte. Suzuki a donc amélioré l'insonorisation du capot moteur de la berline en insérant, en autres, un matériau insonorisant dans le couvercle. Les ingénieurs ont aussi travaillé à abaisser le régime du moteur en reprogrammant la boîte de vitesses pour que les rapports soient mieux répartis. La SX4 est offerte avec boîte de vitesses manuelle ou automatique (1100$) à cinq rapports.

La berline se décline en deux modèles: de base et sport. Comme la voiture à hayon, elle dispose de nombreuses caractéristiques de série pour le prix demandé: climatisation, glaces assistées, entrée sans clé, chaîne sonore avec lecteur CD/MP3/WMA, volant inclinable, freins ABS (antiblocage) ainsi que des sacs gonflables avant, latéraux et en rideau. Le modèle sport (à partir de 18 995$) gagne une chaîne sonore supérieure avec huit haut-parleurs (quatre sur le modèle de base) et un changeur de six CD intégré au tableau de bord, les commandes audio au volant, des jupes avant et arrière assorties à la couleur de la carrosserie, des rétroviseurs chauffants à commande électrique, des phares antibrouillard, des freins à disque aux quatre roues (disque/tambour sur modèle de base) et des roues en alliage.

Cependant, deux atouts de la version à hayon ne font pas partie de l'équipement standard, ni optionnel: la banquette arrière repliable et le rouage intégral. Suzuki clame que la SX4 berline offre la plus volumineuse malle arrière de la catégorie - 439 L. Mais les autres joueurs ont tous la possibilité d'augmenter la capacité de chargement du coffre en repliant les sièges arrière. Le constructeur explique qu'il a doté la voiture d'une banquette fixe pour accroître la sécurité des passagers arrière. Précisons que les rapports d'essais de collision n'ont pas encore été dévoilés. Toutefois, d'autres candidates, telles que la Civic ou la Corolla, ont reçu de bons résultats malgré leur banquette arrière rabattable. En ce qui a trait à la traction intégrale, Suzuki ne projette pas à court terme de l'offrir sur la berline.

Même si la berline n'a pas la polyvalence et le rouage intégral du modèle à hayon, elle a tout de même un avantage sur cette dernière: le coût des assurances est moins élevé pour cette configuration. La berline SX4 a déjà fait son entrée chez les concessionnaires au prix de départ de 17 195$.