Voici les nouveautés chez Mazda pour 2009.

6

La 6 se renouvelle et ambitionne de jouer les trouble-fêtes dans sa catégorie. Pour ce faire, Mazda concentre ses efforts sur la berline, unique carrosserie aujourd'hui disponible.

Pas la peine de sortir le ruban à mesurer, les dimensions de la nouvelle Mazda6 sont plus imposantes que celles de la version originale, lancée il y cinq ans: l'empattement est accru de 115 mm, la longueur hors tout, de 195 mm, tandis que la largeur hors tout est augmentée de 60 mm. Les occupants à l'avant et à l'arrière profitent d'un dégagement plus grand à la tête, aux épaules et aux jambes. Le volume utilitaire est quant à lui augmenté de 39 litres pour atteindre 469 litres.

 

La Mazda 6 est offerte en deux livrées: la GS, bien équipée, et la GT haut de gamme. Chacune est offerte avec un nouveau moteur à quatre cylindres de 2,5 litres (170 chevaux) ou un V6 de 3,7 litres (272 chevaux). Le moteur à quatre cylindres est jumelé, de série, à une boîte manuelle à six rapports. Cette dernière pourra être substituée, moyennant supplément, à une transmission automatique à cinq rapports. Sur les modèles V6, seule la boîte automatique six vitesses est proposée.

MX-5

Pour marquer, l'an prochain, le 20e anniversaire de la MX-5 - née Miata - la direction de Mazda lui offre en cadeau un remodelage partiel de sa partie avant. Les transformations apportées visent essentiellement à intégrer les nouveaux codes esthétiques de la marque à ce modèle. Ainsi, les phares deviennent plus expressifs, comme sur la nouvelle berline 6 alors que le carénage avant, plus anguleux et plus évasé, mime celui du coupé RX-8 remodelé il y a quelques semaines seulement. L'oeil avisé remarquera également que les bas de caisse ont été refaçonnés eux aussi. Pour le reste, la MX-5 conserve les mêmes tôles. La même mécanique aussi.

RX-8

Sans faire de bruit, la RX-82 009 s'est immiscée, ces dernières semaines, dans les salles d'exposition des concessionnaires Mazda. Pour célébrer l'arrivée de la nouvelle année modèle, le coupé sportif du constructeur japonais débarque avec une plastique rafraîchie et la promesse de réaliser de meilleures performances avec la commercialisation de la R3, une livrée toute spéciale.

L'architecture demeure la même, mais les ingénieurs ont veillé à rigidifier le châssis et l'arbre de transmission. La livrée R3 reçoit en prime des amortisseurs plus performants et un enduit d'uréthane sur les entretoises de sa suspension avant dans le but de réduire les bruits de roulement. La puissance du moteur rotatif demeure cependant la même.

Le modèle 2009 se reconnaît notamment à sa sortie d'échappement plus large (90 mm) et à ses carénages (avant et arrière) redessinés. La livrée R3 se distingue des autres (GS et GT) avec son faciès spécifique, ses phares au xénon, ses jantes stylisées, ses sièges Recaro et son dispositif de démarrage sans clé.

En deux mots

Le CX-7 carbure désormais à l'essence ordinaire. Les moteurs du Tribute gagnent des chevaux et s'arrêtent moins souvent à la pompe. La camionnette de Série B, le multisegment CX-9 et la fourgonnette compacte 5 sont inchangés, tout comme la 3 qui, elle, passera le relais à sa remplaçante au cours de l'hiver.