Daniel Cardin a payé 7000$ pour sa Chevrolet Cavalier usagée en 2000. Aujourd'hui, elle vaut 110 000$. Il faut dire qu'elle est littéralement méconnaissable: un intimidant dragon orne maintenant la voiture, des pédales métalliques ont été ajoutées, en plus d'un moteur puissant et une foule d'autres modifications. «J'ai travaillé entre 600 et 700 heures pour modifier l'auto», explique l'épicier. L'espace tuning exhibe 10 autres voitures transformées du genre, que les visiteurs pourront admirer au son d'une musique hip-hop. Ces voitures valaient 289 000$ à l'achat, depuis leurs pimpantes modifications: 880 000$!
Sixième arrêt
La Cleanova II: la voiture électrique d'Hydro-Québec
En septembre dernier, Hydro-Québec a intégré deux Cleanova II à sa flotte de véhicules. Trois autres de ces prototypes électriques devraient s'ajouter bientôt. «TM4, une filiale d'Hydro-Québec, en a fait la propulsion», explique Flavie Côté, conseillère à la société d'État. La Cleanova II a été développée en collaboration avec la Société de véhicules électriques. Deux versions sont offertes: toute électrique ou électrique avec prolongateur d'autonomie à combustion interne.
Septième arrêt
La voiture Zenn
Pas d'émissions polluantes ou de bruit pour la voiture Zenn (Zero Emision No Noise). «Sa vitesse maximale est de 40 km/h. C'est surtout une voiture urbaine, idéale comme deuxième véhicule. Je la compare un peu à un scooter sur quatre roues avec une carrosserie», explique Hugo Marsolais, directeur des opérations de l'Institut du transport avancé du Québec, qui a développé la batterie. La Zenn est fabriquée dans l'usine de Saint-Jérôme de la compagnie torontoise Feel Good Cars. Sa batterie se charge sur une prise régulière de 110 volts.
Huitième arrêt
La Callaway C16 en première mondiale
Voici la seule première mondiale du Salon de Montréal: la Callaway C16, conçue par le designer canadien Paul Deutschman. Un prototype avait été présenté au salon de Los Angeles, mais la version définitive est dévoilée ici, en primeur. Normal, les bureaux de Deutschman Design sont établis à Westmount. Ce 16e modèle emprunte le châssis d'une Corvette, mais son moteur est beaucoup plus puissant, atteignant 100 km/h en 3,3 secondes.
Neuvième arrêt
Héma-Québec
Pourquoi ne pas conclure le Salon de Montréal sur une bonne note avec une visite du kiosque d'Héma-Québec (niveau 00 du Complexe Guy-Favreau). Mieux encore, commencez-y votre visite: chaque donneur reçoit un billet d'entrée gratuit pour le Salon. Le kiosque est ouvert jusqu'à vendredi. Une petite pensée pour les victimes de la route...
À lire aussi :
» Des milliers de visiteurs, autant de raisons
» On se bouscule au portillon
» Un arrêt aux puits à Montréal
» Un salon branché
Trois étages. Quelque 650 véhicules, dont 42 premières canadiennes. Ferraris, Lamborghinis et autres voitures de prestige. Des items de la collection de Michel Barrette et du Musée Gilles-Villeneuve. Une sélection des 11 meilleures voitures modifiées. Et les voitures vertes d'aujourd'hui et de demain.
Le Salon de l'auto de Montréal revient pour une 39e édition. Par le passé, certains visiteurs se sont plaints du parcours obligé. Les organisateurs les ont entendus. Cette année, deux parcours sont offerts. On peut débuter par les voitures de prestige du septième étage, ou passer directement au cinquième, avant de terminer au deuxième.
Dans l'ordre de visite, voici notre sélection de neuf attractions spéciales à voir. Pour les familles, une halte-garderie est aussi offerte.
À lire aussi :
» Des milliers de visiteurs, autant de raisons
» On se bouscule au portillon
» Un arrêt aux puits à Montréal
» Un salon branché
Premier arrêt
Toyota Prius - choix ÉnerGuide
Le programme fédéral ÉnerGuide a identifié un champion éconergétique pour 11 catégories de modèles 2007. La Prius de Toyota a triomphé chez les voitures intermédiaires. Avec sa consommation de 4L/100km en ville et de 4,2L/100km sur l'autoroute, c'est la moins énergivore des lauréates. Ces voitures sont exposées au niveau 1.
Deuxième arrêt
De James Dean à Michel Barrette - Porsche Spider 1955
Le 20 septembre 1955, James Dean achète sa Porsche Spider. Dix jours plus tard, il meurt dans un accident au volant de sa voiture. Il avait 24 ans. Michel Barrette s'est procuré une réplique du véhicule de l'acteur mythique. Construite par Beck, elle est presque identique, mais avec un moteur plus puissant. «La mienne a 200 chevaux, au lieu des 120 de la voiture originale. Et je vous jure qu'elle peut rouler jusqu'à 240 km/h», assure l'acteur et humoriste.
Troisième arrêt
La «bombe du Québec»
«Pour certains, se faire traiter de rêveur est une insulte. Pour moi, c'est un compliment», lance Luc Chartrand. Après sept années de travail acharné, sa vision s'est concrétisée. Le Lavallois a terminé sa Pléthore, aussi connue sous le nom de « bombe du Québec». Le prototype, dont le châssis et la carrosserie sont entièrement fabriqués de carbone, peut atteindre les 330 km/h. Pour optimiser la vision, le conducteur est placé au centre.
Quatrième arrêt
Votre photo de Gilles, d'Enzo et de la Ferrari 308
L'année 2007 marquera un triste anniversaire: la mort tragique du Gilles Villeneuve, le 8 mai 1982 (25 ans déjà!), lors d'une séance de qualification à Zolder, en Belgique. Le Musée Gilles-Villeneuve sera sur place avec une réplique de la Ferrari 308, comme celle que le pilote québécois conduisait - l'originale est exposée en Europe. En échange d'un don au Musée, on peut se faire photographier avec le bolide, avec, en toile de fond, une affiche de Gilles et d'Enzo Ferrari.
Cinquième arrêt
La Chevrolet Cavalier 1995 - de 7000$ à 110 000$