Le plus gros VUS de la marque Land Rover est le Ranger Rover.
Nouvellement équipé d'un gros V8 diesel en Europe, ce qui en fait l'un des VUS les plus puissants du Vieux Continent, il revient en Amérique du Nord avec un tableau de bord revisité, comme seule nouveauté pour 2007. Il ne fait aucun doute que le Range Rover a relancé l'image de la marque il y a quatre ans. Son style massif et imposant caractérise aujourd'hui tous les autres modèles de Land Rover - ils sont deux. Il caractérise bien la personnalité du véhicule, d'ailleurs: c'est un poids lourd.
C'est pourquoi deux V8 sont offerts, l'édition à compresseur, de 400 chevaux, est la mieux nantie pour déplacer ce VUS : 7,1 secondes au 0-100 km/h, selon le constructeur. Les deux sont jumelés à une boîte automatique à six rapports qui fait du très bon boulot. Seule chose qu'elle ne peut corriger : la consommation d'essence des deux cylindrées, toutes deux dans les environs du 20 l/100 km.
Fidèle à la tradition, le Land Rover est équipé pour grimper les sentiers les plus rocailleux. Fidèles à la tradition, ses acheteurs, eux, ne le sont pas. Ce talent superflu nuit légèrement à son comportement routier : la suspension n'est pas réglée pour absorber adéquatement l'ondulation de certaines chaussées. À l'intérieur, le Range Rover est irréprochable. Beaucoup d'espace disponible, tant pour les passagers que pour les bagages. L'habitacle est silencieux et confortable. La qualité et l'originalité des matériaux n'ont d'égale que la finition soignée de ce véhicule. Pour l'image de prestige, c'est très convaincant.
Autre item en faveur de l'image de prestige, le prix de détail. Ça fait du Range Rover un véhicule pour le moins exclusif, puisqu'il est tout particulièrement inabordable. Surtout que le Range Rover n'est plus dans l'air du temps. À preuve, il a fallu lancer le Range Rover Sport, l'an dernier, qui coûte 22 000 dollars de moins, pour continuer d'attirer de nouveaux clients. Mais la dégringolade des VUS dans le cœur des automobilistes nord-américains ne fait que commencer. Si le Range Rover doit survivre, il devra s'adapter aux nouvelles conditions du marché.