Humphrey Bogart, Laura Ingalls Wilder, Joseph P. McCarthy, Eliot Ness et Louis B. Meyer sont morts en 1957. Donny Osmond, Katie Couric, Bill Ford et... Oussama ben Laden sont nés la même année.
Humphrey Bogart, Laura Ingalls Wilder, Joseph P. McCarthy, Eliot Ness et Louis B. Meyer sont morts en 1957. Donny Osmond, Katie Couric, Bill Ford et... Oussama ben Laden sont nés la même année.
Les années d'après-guerre semblaient annoncer une prospérité sans limites aux États-Unis, et les nouveaux modèles lancés par les constructeurs automobiles de Detroit semblaient aussi invincibles que l'Amérique.
«Je pense que 1957 a été un sommet pour les designs de Ford; de Chrysler aussi», affirme Greg Wallace, directeur du Centre du patrimoine de General Motors à Stirling Heights, au Michigan.
La popularité tenace de la Chevrolet, sans compter sa valeur pour les collectionneurs, «parle d'elle-même», dit-il, en ajoutant que «la Chevy 57 était tout simplement la voiture la plus attrayante de l'époque d'après-guerre».
L'âge d'or devait être éphémère. Il a pris fin avant même la fin de l'année.
Il y a 50 ans, Ford ne connaissait pas les difficultés d'aujourd'hui. En 1957, tous les 21 modèles de Ford étaient nouveaux, une première depuis cinq ans. On y trouvait une Thunderbird sport redessinée, une nouvelle génération de camionnettes F-100, la camionnette Ranchero sur châssis d'auto et le Fairlane 500 Skyliner - la première décapotable américaine avec toit rétractable. Les ventes étaient telles que Ford a dépassé Chevrolet pour la première fois depuis 1935.
Le public trouvait les Chevrolet et leurs cousins de GM démodés comparé à la concurrence en 1957. Les critiques ont ridiculisé les designs de GM parce qu'ils étaient essentiellement des remises à neuf des modèles 1955-56, avec des toits élevés, des ailes voluptueuses, des empattements courts et une allure courtaude - le look «boîte à chaussures» que favorisait alors le tsar du style GM, Harley J. Earl.