Repenser un modèle très innovant lors de son lancement doit se faire avec prudence. C'est, a priori, la stratégie qu'a suivie Mazda au moment de revisiter sa fourgonnette compacte, la 5. Même si ses rivales se font toujours attendre (Ford compte offrir la C-Max en Amérique à la fin de 2011), la 5 garde la forme.
Peu de surprise en découvrant la «nouvelle» 5 qui, au dernier Salon de Genève, nous a dévoilé ses nouveaux atours. La fourgonnette compacte profite néanmoins d'évolutions multiples. À commencer par un profil «moins plat». En effet, la future 5 étrennera à son tour le style abscons hérité de la philosophie Nagare, lequel cherche à «capturer l'émotion en mouvement». Outre une calandre plus souriante et des feux horizontaux, on retient surtout les «vagues» dessinées dans les portières pour donner un effet d'animation. En plus de ses formes nouvelles, la 5 inaugurera aussi de nouvelles motorisations plus propres (2 litres et 1,8 litre) pour l'Europe. Selon le constructeur d'Hiroshima, sa dernière-née émettra environ 15% moins de CO2 que le modèle actuel grâce au système i-stop (dispositif de coupure automatique à l'arrêt) et à l'injection directe. En Amérique du Nord, on trouvera plutôt le quatre-cylindres 2,5 litres, mettant ainsi fin à la carrière du 2,3-litres atmosphérique au pays.
Commercialisée sous le nom de Premacy au Japon, la 5 conserve les mêmes attributs que la génération actuelle, à savoir trois rangées de sièges, une paire de portes coulissantes et de nombreux rangements.