Le Saab 97X a beau partager sa caisse de base avec les Trailblazer et Envoy, il en est suffisamment différent pour attirer une autre clientèle.
Le Saab 97X a beau partager sa caisse de base avec les Trailblazer et Envoy, il en est suffisamment différent pour attirer une autre clientèle.
Mécanique unique D'abord, notons que le 97X n'est pas un véhicule tout terrain ou avec talent hors route. Outre le devant complètement modifié du 97X, la mécanique de ce GMT 360 est aussi unique. Sous le capot, l'acheteur a le choix entre un six cylindres en ligne de 4,2 litres de 285 chevaux ou le V8 de 5,3 litres de 300 chevaux jouissant maintenant de la gestion active du carburant qui neutralise quatre des huit cylindres en vitesse de croisière. Ce qui est un peu triste, c'est que cette routière n'est offerte qu'avec la boîte automatique à quatre rapports.
Agile sur la route Si le 97X n'est pas un véhicule tout terrain, il est très agile sur la route, une caractéristique qui s'appuie aussi sur la transmission intégrale. La suspension légèrement abaissée se distingue par des ressorts pneumatiques à l'arrière. Un exercice de conduite sportive nous a prouvé que les ingénieurs de Saab ont réussi à donner au GMT 360 une personnalité différente grâce à des bagues plus appropriées et des éléments de suspension raffermis. L'intérieur a aussi été exposé à la touche des dessinateurs de Saab, reconnaissable surtout par l'adoption de la clé de contact au centre de la console, une caractéristique des produits de la marque. Même s'il s'agit d'un utilitaire à transmission intégrale, il est fortement suggéré d'y monter des pneus d'hiver durant la saison froide, car les pneus de performance d'usine ne seront certes pas à la hauteur de la situation.