La première partie de l'affaire va prendre pas mal d'espace, mais la seconde, deux mots : le prix.

La première partie de l'affaire va prendre pas mal d'espace, mais la seconde, deux mots : le prix.

Bon, et un paragraphe de plus pour les expliquer : c'est que dans un marché où la cote va aux importées plutôt sexy, agiles et combien dynamiques, la Mustang offre surtout une combinaison puissance–prix alléchante. Elle leur concède pourtant l'essentiel, dans un marché où les acheteurs ne consomment pas par nécessité, mais pour s'offrir un petit luxe.

Heureusement, des fois, Ford sort un lapin de son chapeau. Cette année, c'est une édition Shelby GT500, une bête faisant pas moins de 500 chevaux, qui est offerte aux nostalgiques de l'époque des Muscle Cars. Avec une boîte manuelle à six rapports et des freins à antiblocage. Mais pas d'antidérapage, un fait étonnant dans ce marché.

Sur la route, la Mustang GT est probablement le modèle le plus attrayant, malgré une consommation d'essence pas trop modeste. Son accélération est franche, avec un chrono au 0-100 km/h flirtant avec les 5,5 secondes, et sa direction est clairement bien dosée pour le V8 de cette version. Sa tenue de route est acceptable, malgré une suspension un peu généreuse sur les routes cahoteuses. Et le confort des places avant est tout à fait satisfaisant, surtout pour une décapotable. Et surtout pour ce prix-là.

Plus

Le prix

L’accélération

Les places avant confortables

Moins

Une suspension pas assez sportive

Une consommation élevée

Fiche technique

Moteur : V6 4 L, V8 4,6 L

Puissance : 210, 300 CH

Couple : 240, 320 lb-pi

Boîte de vitesse : Man 5, Aut 5

0 – 100 : 7,8 5,5

Nombre de places : 4

Toit : Souple

Coffre : 275 L

De 27 999 $ à 56 099 $