STM Et si le métro de Montréal n’existait plus ?

Depuis bientôt 60 ans, le métro fait partie du tissu social montréalais. Pouvez-vous imaginer un quotidien où cette colonne vertébrale du réseau de transport urbain n’existerait pas ? Connaissez-vous son incidence sur la métropole et sur le Québec entier ? Testez vos connaissances !

Ce sont 800 000 déplacements qui sont réalisés quotidiennement grâce au métro de Montréal, ce qui en fait l’infrastructure de transport la plus achalandée au Canada. C’est simple : chaque jour, deux fois plus de personnes empruntent le métro que les cinq ponts de la Rive-Sud réunis !

En réalité, les réseaux de métro et d’autobus de la Société de transport de Montréal (STM) totalisent 1,1 million de déplacements quotidiens, dont la grande majorité sont rendus possibles par le métro. Le transport collectif joue donc un rôle essentiel, tant pour ceux et celles qui l’empruntent que pour les automobilistes, puisqu’il contribue à désengorger les routes. Travailler, étudier, se rendre à la garderie ou à l’école, faire les courses, visiter un proche, sortir : le quotidien d’une partie importante de la population est soutenu par le réseau de la STM.

Faux. Le métro de Montréal est un moteur économique pour tout le Québec. La quasi-totalité des dépenses de la STM est réalisée au Québec, dans une quinzaine de régions différentes, ce qui permet de soutenir 16 565 emplois directs et indirects dans des secteurs variés.

De la fabrication des pièces à La Pocatière aux travaux d’ingénierie en passant par la signalisation, la modernisation du réseau mobilise l’expertise québécoise et contribue à dynamiser l’économie locale.

Les actifs du métro ont 48 ans en moyenne. Alors que le réseau fêtera son 60^e anniversaire l’an prochain, plusieurs de ses infrastructures sont d’origine. Les voitures MR-73, qui ont presque un demi-siècle, sont les deuxièmes plus vieilles au monde ! Or un parc et des équipements vieillissants se traduisent par davantage de pannes, de réparations et de fermetures de stations imprévisibles.

« Au fil des années, nous n’avons malheureusement pas eu suffisamment d’investissements pour empêcher nos actifs et équipements de se détériorer », explique Marie-Claude Léonard, qui ajoute : « Cette détérioration a des conséquences bien réelles sur la fiabilité d’un réseau vital pour la métropole. Investir aujourd’hui, c’est assurer la pérennité et la performance de notre réseau de métro pour demain. »

Quelques chantiers prioritaires

La majorité des postes de ventilation mécanique du métro datent d’il y a plus de 40 ans. Non seulement ils régularisent la température ambiante pour la clientèle, mais ils assurent également un contrôle des mouvements de fumée afin de permettre une évacuation sécuritaire.

La réparation des nombreux escaliers mécaniques datant des années 1970 et 1980 s’avère complexe, notamment en raison de la rareté des pièces, de l’adaptation aux normes actuelles et de l’ampleur des travaux nécessaires. Or, sans ces équipements essentiels, le réseau devient moins accessible pour les personnes ayant des limitations fonctionnelles, ainsi que pour la population aînée, ce qui limite leur autonomie et complique leurs déplacements au quotidien.

Après plus de 50 ans de service, les systèmes d’étanchéité protégeant plusieurs stations des infiltrations d’eau ont atteint leur fin de vie. Sans travaux d’envergure pour les remplacer, certaines stations pourraient être fermées en raison de dégâts majeurs.

On parle d’un peu plus de 900 automobiles, selon les estimations. Chaque voiture AZUR peut déplacer environ 1 100 personnes. En tenant compte d’un taux d’occupation moyen de 1,2 personne par auto, une voiture de métro peut donc remplacer l’équivalent de 900 automobiles sur les artères de la région métropolitaine. Sans accès au transport collectif, plus d’un tiers des usagers et des usagères du réseau montréalais renonceraient à leurs déplacements les plus fréquents. Environ 63 % admettent qu’ils songeraient à l’achat d’un véhicule personnel^⁠1. Imaginez la congestion qui en découlerait !

Au-delà de la mobilité, le réseau de métro contribue à la qualité de vie des gens, au dynamisme des quartiers, à la vitalité des commerces et des institutions, à l’environnement… « Il est crucial d’investir dans l’entretien et la modernisation du réseau, parce que c’est réellement un service dont le bien commun dépend », résume la directrice générale de la STM.

^{⁠
1 Source : étude sur la réduction des gaz à effet de serre par le transport collectif, Léger, mars 2024}