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Ford Mustang

Qu'est-ce qui se cache sous le capot de la prochaine Mustang?

En soulevant le capot d'un muscle car classique, on s'attend à voir un puissant moteur et un labyrinthe de câbles et de conduits. Mais l'écurie Mustang a l'habitude de déjouer les attentes. En tant que VUS 100 % électrique, l'imminente Mustang Mach-E de Ford propose plutôt un pratique espace de rangement à l'avant. C'est sous le véhicule qu'est dissimulé son indomptable groupe motopropulseur, capable de livrer des performances dignes d'un pur-sang.

L'euphorie est bien réelle

Pour les amateurs de sensations fortes, le modèle Édition GT Performance promet des prouesses dignes d'une piste de course. « Son double moteur électrique peut atteindre des vitesses prodigieuses en un rien de temps », observe Jason Castriota, directeur de marque pour la Mach-E. Avec 480 chevaux et un couple de 634 lb-pi, il est attendu que le véhicule passe de 0 à 100 km/h en un peu moins de 4 secondes1, selon les essais préliminaires de Ford. « La Mustang Mach-E balaie ce préjugé que les véhicules électriques ne servent qu'à économiser de l'essence », déclare-t-il.

La pleine capacité de la eAWD

La traction intégrale électrique (eAWD) offre maniabilité et des capacités exceptionnelles. Contrairement à un système mécanique, l'essieu secondaire ne sert pas qu'à distribuer la puissance disponible, mais bien à apporter une force supplémentaire. « Le centre de gravité est également situé très bas pour un VUS, ce qui permet d'obtenir une manoeuvrabilité supérieure à tout autre VUS de la gamme Ford », ajoute Jason Castriota.

Conçue pour la grand-route

« Mustang a toujours évoqué le meilleur de l'esprit nord-américain : la liberté, le progrès, des performances rapides et une touche de rébellion », croit Jason Castriota. Il est donc tout naturel que la Mach-E soit conçue pour demeurer sur la route aussi longtemps que possible. Avec sa batterie à autonomie prolongée et son système à propulsion distinctif, il est prévu que le modèle California Route 1 à traction arrière puisse parcourir jusqu'à 475 km avec une seule charge2 - l'équivalent de conduire jusqu'au Massachusetts à partir de Montréal.

Montez en selle

À bord, l'habitacle luxueux enrichit l'expérience du conducteur et des passagers. Un premier écran élancé de 10,2 po au tableau de bord affiche les informations de conduite, comme la « vitesse au sol » (Ground Speed) - un amusant détail pour les mordus d'automobile. Au centre, un écran tactile massif de 15,5 po offre l'accès à d'innombrables fonctionnalités, en plus des applications Apple CarPlay et Android Auto. Tout autour, les occupants sont enveloppés par le raffinement des matériaux : cuir ne provenant pas de source animale, imitation de fibre de carbone (avec l'Ensemble Premium) et feutre recouvrant de puissants haut-parleurs Bang & Olufsen (avec l'Ensemble Premium).

La monture reconnaît son cavalier

À l'approche de son conducteur, la Mustang Mach-E détecte son téléphone intelligent équipé de l'application FordPassMC et ajuste automatiquement l'environnement de conduite en fonction de ses préférences, comme la position des sièges et des rétroviseurs, les réglages radio, l'éclairage ambiant et la configuration du tableau de bord. Selon l'humeur du moment, trois modes de conduite transforment l'expérience au volant : le silencieux Whisper (chuchotement), le robuste Engage (captivant) ou, pour vivre la fougue Mustang sans retenue, Unbridled (débridé).

Une batterie pensée pour durer

La Mustang Mach-E peut être alimentée par une batterie au lithium-ion de 68 kWh ou de 88 kWh, dissimulée sous le plancher pour optimiser l'espace intérieur. Un système actif avancé de chauffage et de refroidissement par liquide permet d'en réguler la température pour maximiser les performances en toute saison. La batterie est protégée par une garantie de 8 ans ou 160 000 km, selon la première occurrence, conservant au minimum 70 % de sa capacité originale pendant cette période.

Découvrez la Mustang Mach-E de Ford

1 Basé sur des essais préliminaires réalisés par Ford

2 Basé sur une charge complète lorsque le véhicule est équipé d'une batterie à autonomie prolongée et de la propulsion en option. Autonomie ciblée par l'EPA des États-Unis reflétant l'état actuel sur la base d'une projection analytique cohérente avec le cycle de conduite combiné de l'EPA des États-Unis. L'autonomie réelle varie en fonction de conditions telles que les éléments externes, les comportements de conduite, l'entretien du véhicule et l'âge et l'état de la batterie au lithium-ion. Les estimations finales approuvées par le gouvernement du Canada seront diffusées au cours de l'année civile 2020.

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