- Usure prématurée du différentiel des modèles 540i et 540iA (1998).

CAMPAGNES DE RAPPEL

- Usure prématurée du différentiel des modèles 540i et 540iA (1998).

- Usure prématurée du contacteur de position de la transmission automatique du modèle 528iA (1998).

- Défectuosité du contact des feux d'arrêt (2000).

- Les pneus d'origine de 18 pouces sur le modèle M5 peuvent avoir été endommagés

au montage en usine (2000-2001).

- Défectuosité du module de commande des coussins gonflables (2001).

- Mauvaise conception des supports des jambes de force avant des modèles 525i

et 530i (2002).

- Les pneus d'origine demarque Continental Touring-Contact EcoPlus 225/65R16 peuvent avoir été endommagés au montage en usine (2002).

Source : Transports Canada

COÛT DES PIÈCES DE REMPLACEMENT*

- Amortisseur arrière (1): 296$

- Silencieux d'origine: 633$

- Alternateur d'origine: 805$

- Démarreur d'origine: 395$

- Disque de frein avant (1): 126$

- Plaquettes de frein avant: 196$

- Filtre à air: 35$

- Filtre à essence: 122$

** Modèle berline 525i (2003) Source: concessionnaire BMW

2000

- Introduction de la M5 (400 ch.)

- Détecteur de pluie des essuie-glaces (option)

- Coussins gonflables arrière (option)

1999

- Introduction de la familiale

- Système de navigation (option)

1998

- Système de protection de la tête des occupants

- Volant chauffant (option)

- Système antidérapage DSC (option)

- Nouveau levier de vitesses

PRINCIPAUX CHANGEMENTS

2002

- Aucun changement majeur

2001

- Retouches esthétiques

- Moteur 6L de 2,5 litres (184 ch.)

- Moteur 6L de 3,0 litres (225 ch.)

La concurrence est vive pour la Série 5 d'occasion. Parmi ses rivales, on retrouve les Audi A6 et Mercedes-Benz Classe E. Dans les faits, il s'agit d'un segment où chacune de ces voitures, selon des critères spécifiques, était en mesure de revendiquer à son époque, le titre de «la meilleure berline sport au monde».

La A6 des années 98 à 2004 était la reine incontestée des autoroutes grâce à sa carrosserie profilée, son aménagement intérieur, et sa traction intégrale Quattro. De 1996 à 2002, la Classe E pouvait prétendre au trône en raison de son raffinement, de son confort et de sa solidité. Et l'option du rouage intégral 4Matic permettait à une Classe E d'être aussi incisivequ'uneAudi sur chaussée glissante. Ce que l'ancienne Série 5 de BMW ne pouvait accomplir : la traction intégrale «Xi» n'a été proposée qu'en 2006.

Quoiqu'il en soit, un acheteur se laissera tenter par une Série 5 d'occasion non pas pour l'efficacité de sa traction en hiver, mais pour l'excellence de son comportement routier sur le bitume sec. Même si la concurrence a essayé de percer le secret de sa tenue de route, aucun constructeur n'est encore parvenu à imiter les sensations de cette propulsion à haute vitesse. Assis derrière le volant, le conducteur a l'impression de faire corps avec la voiture tellement elle obéit au doigt et à l'oeil.

Pour satisfaire tous les budgets, le constructeur allemand a proposé quatre motorisations. Entre 1997 et 2000, BMW offrait, avec son modèle de base, un six cylindres en ligne de 2,8 litres et 190 chevaux. En 2001, deux moteurs de 2,5 litres et 3 litres ont succédé au 2,8 litres. Ces nouveaux six cylindres offraient respectivement 184 et 225 chevaux. Pour les amateurs de performances, le V8 de 4,4 litres était une pure merveille. Fort d'une puissance de 282 chevaux, il permettait à cette masse de 1700 kg d'«humilier» de nombreuses voitures sport. Toutefois, le summum de la puissance, c'est la version M5, dont le V8 de 5 litres fait 400 chevaux. De quoi intimider les conducteurs de Corvette et de Porsche 911!

Aucun doute, la Série 5 est un modèle convoité qui conserve une bonne valeur de revente. Il faut cependant être patient pour dénicher une aubaine. En raison des coûts élevés des pièces de remplacement et d'entretien le coût des pièces est similaire à ceux des Audi A6 et Mercedes Classe E , il est conseillé d'acheter un modèle certifié par un concessionnaire.

ON AIME

- La tenue de route

- La souplesse des moteurs

ON AIME MOINS

- Le coût élevé des pièces et de l'entretien

- Le comportement routier en hiver (sans DSC)

GARANTIE D'ORIGINE

- Générale : 4 ans ou 80 000 km

- Groupe motopropulseur : 4 ans ou 80 000 km

- Perforation : 6 ans ou km illimité