Malgré la polyvalence des camionnettes grand format et la hausse des prix du carburant, il est surprenant de constater que les gros utilitaires comme les Chevrolet Tahoe et GMC Yukon obtiennent toujours la cote auprès des baby-boomers.
Malgré la polyvalence des camionnettes grand format et la hausse des prix du carburant, il est surprenant de constater que les gros utilitaires comme les Chevrolet Tahoe et GMC Yukon obtiennent toujours la cote auprès des baby-boomers.
Pour expliquer cet engouement, il faut comprendre que les activités de certains boomers requièrent des capacités de chargement et de remorquage importantes. Donc, on ne recherche pas d'abord un rouage d'entraînement à quatre roues motrices. La plupart des utilitaires de taille moyenne sont plus agiles que le Tahoe et le Yukon en terrain accidenté; pour leur part les fourgonnettes offrent un aire de chargement plus pratique et volumineux. Si des propriétaires acceptent de dépenser autant d'argent pour se procurer un gros utilitaire - et aussi pour le faire rouler -, c'est souvent pour la puissance du moteur V8. Les acheteurs jettent aussi un oeil du côté de l'aire de chargement - située juste derrière la dernière rangée de sièges - et la possibilité d'opter pour une troisième banquette.
Sous le capot des Tahoe et Yukon à deux ou quatre roues motrices, le moteur de série est un V8 de 4,8 litres, ce qui est amplement suffisant pour se déplacer sur les routes de la région de Montréal. Pour le remorquage en région montagneuse, il est préférable de choisir un modèle à moteur V8 de 5,3 litres. Quant à la version Denali à traction intégrale, le moteur de série est un V8 de 6,0 litres et 320 chevaux. Dans tous les cas, les moteurs sont couplés à une boîte automatique à quatre rapports. Par ailleurs, pour le remorquage intense, il serait approprié de rechercher un modèle équipé d'un attelage à répartition de charge, d'un refroidisseur d'huile à transmission, d'un filtre à air de plus grande capacité et d'un connecteur pour le freinage de la remorque.
Ces mastodontes sont de véritables chevaux de trait, dont la capacité de remorquage peut atteindre 3810 kg dans le cas des Yukon et Tahoe ? et monter jusqu'à 5443 kg pour un Chevrolet Suburban ou un GMC Yukon XL. Ces statistiques sont impressionnantes et surclassent celles des Expedition et Excursion de Ford. Néanmoins, les poids lourds de Ford se reprennent en exhibant un espace de chargement plus volumineux.
Malgré la longue liste de rappels, les Tahoe et Yukon d'occasion, s'ils ont été bien entretenus, sont les modèles les plus fiables de la catégorie. Outre une inspection mécanique complète, il est important de retrouver l'ancien propriétaire afin de discuter avec lui du «pedigree» du véhicule convoité.
ON AIME
- La fiabilité de la mécanique
- La puissance de remorquage
ON AIME MOINS
- Le coût élevé des pièces de remplacement
- La consommation d'essence
GARANTIE D'ORIGINE
- Générale: 3 ans ou 60 000 km
- Groupe motopropulseur: 3 ans ou 60 000 km
- Perforation: 6 ans ou 160 000 km
PRINCIPAUX CHANGEMENTS
2004
- Indicateur de pression des pneus
- Système antipatinage
2003
- Tableau de bord redessiné
- Système antidérapage Stabilitrak
- Troisième rangées de sièges
- Pédalier électrique
- Système de divertissement avec DVD
- Système Quadrasteer
2002
- Hayon relevable (du bas vers le haut)
2001
- Moteur de 6,0 litres remplace le 5,7 litres
- Groupe d'options Z71
CAMPAGNES DE RAPPEL
- Mauvaise conception des obturateurs dans les passages de roues arrière (2001).
- Mauvaise conception de la banquette de deuxième rangée (2002).
- Le câble positif de la batterie peut toucher le joint universel de l'arbre de direction (Denali 2001).
- Mauvais fonctionnement des ceintures de sécurité (2001-2002).
- Défectuosité du module "hydro-boost" des freins (2003-2004).
- Mauvais fonctionnement des ceintures de sécurité (2003).
Source: Transports Canada
COÛT DES PIÈCES DE REMPLACEMENT*
- Amortisseur arrière (1) : 341$
- Silencieux d'origine : 927$
- Alternateur d'origine : 345$
- Démarreur réusiné : 489$
- Disque de freins avant (1) : 204$
- Plaquettes de freins avant : 269$
- Cardan avant d'origine : 509$
- Filtre à air : 40$
* Modèle Yukon SLT V8 5,3 litres (4X4)