Le Service des incendies de la Ville de New York a une «opposition générale» au passage de locomotives bimodes dans les tunnels ferroviaires de la Grosse Pomme. Le fait de passer du diesel à l'électricité en entrant dans les tunnels n'élimine pas tous les risques, estime le Fire Department of New York (FDNY). Leurs réservoirs contiennent des milliers de litres de diesel, un liquide qualifié de «hautement combustible» par l'Occupational Safety and Health Administration (OSHA, l'équivalent de la Commission de la santé et de la sécurité du travail).
En décembre 2000, l'inspecteur général du Département des transports des États-Unis soulignait dans un rapport que trois locomotives bimodes avaient pris feu en cinq mois (entre août et décembre 2000). Le Long Island Rail Road et le fabricant cherchaient à améliorer la sécurité.
Le Federal Railroad Administration et Amtrak, le transporteur ferroviaire national, se disaient satisfaits des solutions avancées et estimaient que les locomotives bimodes n'augmentaient pas de façon significative les risques d'incendie majeurs. «Le FDNY n'est pas d'accord, notait l'inspecteur général. Sa position reflète son opposition générale au passage de locomotives bimodes dans les tunnels de la PSNY (Penn Station de New York).»
Depuis 2000, des centaines de millions ont été investis pour accroître la sécurité dans les tunnels ferroviaires de New York. Mais cela n'a rien changé à l'opposition du FDNY.