La chose était prévisible, elle n'en est pas moins désolante. Il n'y a pas une ligne sur le projet de construction d'un nouveau pont Champlain dans le budget fédéral, dévoilé cette semaine. Tout comme il n'y a rien sur la culture, le logement social, les transports en commun ou le TGV Québec-Windsor.
La chose était prévisible, elle n'en est pas moins désolante. Il n'y a pas une ligne sur le projet de construction d'un nouveau pont Champlain dans le budget fédéral, dévoilé cette semaine. Tout comme il n'y a rien sur la culture, le logement social, les transports en commun ou le TGV Québec-Windsor.
Autant d'enjeux pour lesquels les conservateurs se font tirer l'oreille d'année en année, prouvant à chaque budget le peu de cas qu'ils font des grandes villes en général, de Montréal en particulier.
Soyons bons joueurs, les villes ne sont pas totalement absentes du budget du ministre Flaherty. Ce dernier s'est en effet engagé à élaborer un nouveau plan à long terme pour les infrastructures, en plus d'enchâsser le transfert de la taxe sur l'essence dans une loi. Deux mesures qui profiteront, notamment, aux grands centres urbains.
Mais derrière ce paravent, on cherche des mesures strictement urbaines, une vision du développement des 27 régions métropolitaines du pays, où se concentrent tout de même les deux tiers de la population.
On cherche aussi une réponse aux nombreuses demandes de Montréal, d'un train à grande vitesse à un plan national du transport collectif, en passant par la porte continentale, ce vaste programme censé optimiser le système de transport multimodal de la métropole, entre autres.
Et surtout, on cherche une volonté de s'attaquer au problème criant que constitue l'actuel pont Champlain, dont l'état fait craindre le pire aux experts. Il est en ce sens bien étonnant qu'Ottawa se contente de verser 228 millions de dollars sur trois ans pour l'entretien de l'ensemble des ponts fédéraux...
Il y a certes quelques exceptions, des projets qui évoluent. Mais encore là, le problème en est un de grande lenteur. Pensons au Silo no 5 ou à la navette vers l'aéroport, qui poursuit son bonhomme de chemin au sein de PPP Canada, alors que tous les partenaires se sont engagés... il y a plus d'un an maintenant.
On rétorquera que les villes sont pénalisées par la carte électorale. Ou que Montréal a ce qu'il mérite, étant donné qu'il n'a fait élire aucun député conservateur. Mais n'est-ce pas Stephen Harper qui a promis de travailler «pour tous les Canadiens»? Et le nouveau ministre des Transports, des Infrastructures et des Collectivités, Denis Lebel, n'est-il pas Québécois? Cet ancien maire ne devrait-il pas être sensible aux besoins du principal moteur économique de la province?
Disons que cela est de mauvais augure pour le tramway auquel rêve le maire Tremblay, pour le réaménagement de Bonaventure ou, de manière plus large, pour le 375e anniversaire de Montréal. L'administration Tremblay espère en effet avoir l'appui du fédéral pour développer la prochaine phase du Vieux-Port en vue des célébrations de 2017, inaugurer un lieu culturel autochtone et consolider le canal Lachine.
Au rythme où avancent les dossiers montréalais à Ottawa, c'est à ce se demander s'il faudrait songer à repousser l'anniversaire de quelques années...
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