L’automobile en questions : Monsieur Roy se convertit à l'électricité

Q. Dans la prochaine année, je ferai 300 km de route par semaine pour le travail et quelques déplacements en ville. Il y a des bornes de recharge à destination et je pourrais en installer une à la maison. Le budget ne doit pas dépasser 35 000 $. Le dilemme : véhicule d’occasion à faible consommation ou véhicule hybride rechargeable ? — Philippe Roy

R. Et pourquoi pas une occasion récente dans les véhicules électriques ? Une Nissan Leaf, une Kia Soul EV ou une Hyundai Ioniq Electric, ou encore la Volt de Chevrolet.

Si vous préférez l’achat d’un véhicule neuf, nous vous suggérons d’orienter vos recherches vers un véhicule hybride rechargeable. Celui-ci permet une transition agréable vers le tout-électrique (compréhension du fonctionnement, prise de conscience sur sa façon de conduire) et certains véhicules sont admissibles à une subvention gouvernementale pouvant atteindre 8000 $ (Honda Clarity par exemple).

POUR FISTON

Q. Nous magasinons un véhicule à traction intégrale d’occasion de quatre à cinq ans pour notre fils. Il hésite entre une Subaru Impreza, une Mitsubishi Lancer ou un Nissan Rogue. Nous aimerions votre avis sur la fiabilité de ces véhicules, les coûts d’entretien, la consommation, etc., et ce sur quoi nous devrions être attentifs en matière de vérifications.

— Pierre L.

R. Des choix intéressants, mais la prudence nous incite à vous suggérer la Lancer de Mitsubishi.

De tous les véhicules nommés, elle est la seule qui sera encore couverte par la garantie du constructeur. Il s’agit par ailleurs d’un véhicule fiable, agréable au quotidien et facile d’entretien. La finition en revanche est imparfaite, la consommation plus élevée qu’un modèle de cylindrée équivalente et elle est dotée d’une boîte automatique CVT (optionnelle) bruyante. Privilégiez une boîte manuelle si cela est possible.

Une inspection complète réalisée par un concessionnaire autorisé est indispensable.

PLUS QUE 9 MOIS AVANT L'HIVER

Q. Je suis locataire d’une Acura RDX 2016 ; 94 000 km, retour prévu le 1^er août, valeur de rachat de 22 300 $. J’aime mon véhicule, mais je voyage régulièrement dans Charlevoix et je trouve le rouage intégral moins efficace dans la neige que celui de mon dernier Subaru Tribeca. Quelle est la différence avec la nouvelle transmission SH-AWD ? Avez-vous d’autres suggestions pour un véhicule semblable, excluant le Forester, dont j’aime moins le design ? J’ai besoin d’un bon volume de chargement et recherche la fiabilité avant tout. Je compte conserver le véhicule huit ans et je parcours 24 000 km par année.

— Christian Roy

R. Le rouage intégral de l’Acura (comme la majorité des autres dispositifs similaires) est à prise temporaire.

Donc, la quantité et la qualité des capteurs sont garants de son efficacité.

Le système SH-AWD est en constante évolution et, à ce chapitre, se révèle plus performant encore, sans atteindre toutefois la performance de Subaru (prise constante). Dans la catégorie recherchée – VUS –, ce n’est pas le choix qui manque et hormis le Forester, vous pourriez envisager le CX-5 de Mazda.

PRIORISER LE SIÈGE

Q. Le bail de location de ma Subaru se termine en juin et considérant que j’ai besoin d’être particulièrement bien assis et confortable (raison de santé), je penche pour le Crosstrek. Un format de véhicule plus petit que la berline me conviendrait bien et je ne veux pas aller vers des VUS que je considère comme trop gros et trop coûteux pour mes besoins. Selon vous, le Crosstrek s’avère-t-il un bon choix et quels autres modèles me suggéreriez-vous de regarder dans une perspective d’un choix optimal de rapport qualité-prix ?

— Jean-Paul Plante, Magog

R. Dans la catégorie des VUS « urbains », le Crosstrek s’avère le véhicule correspondant le mieux à vos critères.

Son prix peut paraître plus élevé que celui de la concurrence, mais une fois les options cochées (plusieurs sont annoncés à des prix plus avantageux, mais ne comptent que deux roues motrices), le Crosstrek représente une bonne affaire.