Porsche envisageait d'en produire 25 000 à 30 000 par an. Le Cayenne, lancé début 2003, a fait mieux, beaucoup mieux.

Parmi les acheteurs du Cayenne, 85% sont des nouveaux venus à la marque et leur pouvoir d'achat est de 20% supérieur à celui d'un client de Porsche 911. La marque de Stuttgart ne s'en est jamais plaint. D'ailleurs, la marque de Stuttgart rempile et dévoile au salon automobile de Genève une seconde génération du Cayenne, plus légère, plus sobre et surtout plus avant-gardiste, comme en fait foi l'inclusion d'une version hybride. Né de l'association entre un V6 suralimenté par compresseur de 3 litres (333 chevaux) et d'un moteur électrique de 34 kW (équivalent à 47 chevaux), ce Cayenne S Hybrid ne consomme que 8,9 L/100 km, selon le nouveau cycle de conduite européen (NEDC).

 

Outre cette version «verte» qui, selon Porsche, devrait compter pour 15% des ventes, le Cayenne soulève également son capot à trois autres moteurs: un turbodiesel de 3 litres (240 chevaux), un V8 de 4,8 litres (400 chevaux) et un nouveau V6 3,6 litres (300 chevaux). Toutes ces mécaniques épousent de série une boîte semi-automatique et un rouage intégral permettant non seulement de répartir le couple entre les roues arrière, mais aussi le blocage de différentiel pour améliorer l'agilité et la stabilité du véhicule dans les courbes. À noter que ce dispositif baptisé Porsche Torque Vectoring (PTV) accompagne uniquement le Cayenne, le Cayenne S et le Cayenne Turbo. Le Cayenne Diesel et le Cayenne S Hybrid disposent d'une transmission intégrale permanente avec différentiel central autobloquant.

 

Sur le plan esthétique, le Cayenne accentue sa filiation avec les autres produits de la marque. Malgré ses dimensions extérieures accrues, le nouveau Cayenne paraît nettement plus compact et dynamique. Une illusion. Il est plus massif encore que son prédécesseur. Son empattement gagne 40 millimètres et cela profite directement aux occupants de la banquette arrière. Cette dernière se déplace incidemment de 160 millimètres sur l'axe longitudinal, tandis l'inclinaison du dossier peut être réglée sur 6 degrés au maximum.

 

La commercialisation du nouveau Cayenne débute au mois de mai en Europe, précédant de quelques mois sa mise en service en Amérique du Nord.